Яхта национального класса Л6

Основные данные яхты Л6
Длина наибольшая, м	12,50
Длина по КВЛ, м	8,60
Ширина наибольшая, м	2,80
Ширина по КВЛ, м	2,62
Осадка, м	1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу	0,975
— на миделе	0,784
— в корме	0,760
Водоизмещение, м³	6,55
Вес фальшкиля (чугун), т	3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м²	59
Смоченная поверхность, м²	26,8
Коэффициенты полноты: α=0,664; β=0,331; δ=0,162

Яхта этого класса строилась по обмерной формуле

где L, S и V — обмерные длина, площадь парусности и водоизмещение.

Постройка яхт класса Л6 началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Общий вид и планировка кают на серийной яхте Л6 выпуска 1971 г.

1 — форпик; 2 — койка; 3 — выгородка гальюна; 4 — платяной шкаф; 5 — штурманский стол; 5 — камбуз; 7 — кокпит; 8 — ахтерпик; 9 — диван; 10 — складной стол.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33х42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Теоретический чертеж яхты класса Л6

увеличить, 1500х1720, 282 КБ

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50-70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Общее расположение яхты Л6-69 (гладкопалубный вариант)

1-10 — см. планировку серийной яхты; 11 — откидное сиденье; 12 — диван со спинкой-койкой второго яруса; 13 — полка; 14 — бачки с пресной водой; 15 — цепной ящик; 16, 17 — шкафчик; 18 — подвесная койка; 19 — шкотовая лебедка; 20 — путевой компас; 21 — рельс шкота генуи; 22 — главный компас; 23 — футшток; 24 — рельс шкота стакселя; 25 — спикакер-гик.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

В раздел «Обзор моделей лодок, катеров, яхт»

Наш Telegram-канал: https://t.me/motolodki_katera. Присоединяйтесь!

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное