Мотолодка на подводных крыльях «Афалина». Постройка лодки на подводных крыльях

Ленинградские водно-моторные туристы давно познакомились с мотолодкой «МЛ», спроектированной конструктором судоверфи ВЦСПС М. Л. Порцелем под мотор «Москва». Эта лодка послужила прототипом при разработке проекта, предлагаемого вниманию читателей. Конструкция корпуса оставлена практически без изменения, но обводы и архитектура лодки существенно переработаны.

Мотолодка на подводных крыльях «Афалина» предназначается для прогулок и непродолжительных (один-два дня) походов по большим рекам и плесам, где велика вероятность встречи с развитым волнением. С подвесным мотором мощностью 20—30 л. с. лодку можно использовать в качестве буксировщика воднолыжника для отработки элементов фигурного катания.

Боковой профиль лодки построен в соответствии с так называемой «формой трохоиды» — формой волнового профиля, придающей силуэту судна приятную мягкую динамичность, подчеркивающую его скоростные и мореходные качества. Сильно наклоненные плоские поверхности ветрового стекла постепенно, по вогнутой кривой, уменьшаются по высоте к корме, переходя в жесткий высокий комингс кокпита.

Планировка судна, элементы оборудования ничем не отличаются от неоднократно описанных в сборнике проектов и останавливаться подробно на них нет нужды. Заметим лишь, что сиденья на лодке жесткие, складывающиеся и могут быть убраны в нос под палубу; кокпит при этом полностью свободен и здесь можно разложить надувные матрацы или спальные мешки.

Штурвал предлагается расположить на палубе за ветровым стеклом по левому борту таким образом, чтобы ось штурвала была вертикальной. Такое расположение облегчает доступ в носовое подпалубиое пространство, упрощает конструкцию корпуса.

На мой взгляд, в условиях незначительного волнения наибольшей эффективности использования мотолодки можно добиться установкой подводных крыльев. Скорость практически любой глиссирующей лодки увеличивается при этом в 1,2 — 1,3 раза или соответственно увеличивается ее грузоподъемность без существенного падения скорости. В частности, известен случай выхода на крылья судна весом в 800 кг под 20-сильным «Вихрем».

Теоретический чертеж мотолодки на подводных крыльях

увеличить, 1200х1087, 143 Кб

Таблица плазовых ординат

Конструктивный продольный разрез и план
моторной лодки на подводных крыльях

увеличить, 1500х1082, 156 Кб
1 — форштевень, сосна, ламин., 50X60; 2 — топтимберс, 20X50; 3 — бимс, 20X50; 4 — стрингер палубный, 15X30; 5 — кница бимсовая, авиафанера, 4X80X80; 6 — заполнитель, δ = 20; 7 — кница скуловая, авиафанера, 4X80X80; 8 — флортимберс, 20X50; 9 — кница флора, авиафанера, δ = 4; 10, 12, 13 — стойка, накладка, нерж. сталь, 2X30; 11 — ветровое стекло, орг. стекло, δ = 5 - 8; 14 — привальный брус, 20X30; 15 — бортовой стрингер, 15X30; 16 — опора пайолов, 20X20; 17 — флор, авиафанера δ = 4; 18 — киль; 30X50; 19 — карленгс, 20X30; 20 — рамка стекла, нерж. сталь, δ = 2; 21 — полубимс, δ = 20; 22 — бархоут, сосна 20X25 или ясень 15X20; 23 — накладка, ясень, 10X150; 24 — зашивка, авиафанера, слоистый пластик, δ = 2,5 - 3; 25 — подушка, сосна; 26 — скуловой отбойный брус, 30X30; 27 — скуловой брус, 30X40; 28 — продольный редан, дуб, 30X60; 29 — днищевой стрингер, 15X30; 30 — стекло-ограждение, орг. стекло, δ = 5 - 8; 31 — брештук, сосна, дуб, δ = 20; 32 — обшивка транца, авиафанера, δ = 6 - 8; 33 — заполнитель транца, δ = 20; 34 — обшивка транца внутренняя, авиафанера, δ = 4 - 6; 35 — кница, дуб, ламинир., δ = 20; 36 — стойка, дуб, 25X100; 37 — обшивка переборки, авиафанера, δ = 6 - 8; 38 — бимс, сосна, ясень, δ = 20; 39 — опора зашивки, 20X15; 40 — мидельвейс, 15X50; 41 — подушки, δ = 20; 42 — подушка под стекло, 20X30; 43 — обшивка борта, авиафанера, δ = 4 - 5; 44 — обшивка днища и палубы, авиафанера, δ = 5 - 6.

Сечения по шпангоутам

увеличить, 1500х1075, 158 Кб
Обозначения — см. на продольном конструктивном разрезе.

Крыльевое устройство «Афалины» состоит из носового V-образного крыла, пересекающего поверхность воды, и кормового плоского малонагруженного крыла. Носовое крыло крепится к корпусу с помощью изогнутых болтов, под которые подкладывают шайбы такой высоты, чтобы головка-ручка была направлена вниз. Если крыло сделано из легкого сплава, толщину профиля следует увеличить до 0,1 ширины крыла. В любом случае полезно поставить кронштейн, опирающийся на киль, под который по месту подбирают необходимой высоты подкладки. Кормовое крыло крепится к параллелограмму, на котором навешивается мотор. Конструкция позволяет по мере необходимости поднимать и опускать мотор и крыло. Пружины подбираются такими, чтобы уравновесить вес мотора с крылом, и тогда в опущенном состоянии система удерживается только упором винта.

Конструкция носового крыла

увеличить, 1500х579, 62,5 Кб
1 — крыло, заготовка 15X220; 2 — боковая стойка, 10X80; 3 — средняя стойка; 10X100;
4 — подкладки деревянные.

Конструкция кормового крыла

увеличить, 1500х1573, 197 Кб
1 — крыло, 10X130; 2 — стойка 10X100; 3 — подмоторная доска; 4 — винт М4Х60; 8 шт.; 5 — рычаг кронштейна (угольник со срезанной полкой); 6 — пружина; 7 — болт М10Х20; 8 — пластина δ = 3;
9 — втулка Ø 40X5; 10 — трубка Ø 20X5, L = 30; 11 — упор, сварить из прутка Ø 10 мм;
12 — болт М10Х30; 13 — шайба 10; 14 — шайба 14; 15 — гайка М10; 16 — серьга пружины, δ = 2;
17 — втулка Ø 14X1,5, L = 13,5, латунь.

Здесь приводится только наиболее простой вариант крепления крыльев к корпусу. Более удачная, но и более сложная система описана А. С. Чугуновым в сборнике № 26 (1970 г.). Углы установки крыльев подбираются последовательным приближением, но для первого выхода носовое крыло надо установить с углом атаки к горизонту минус 1—2°, кормовое +1°.

Топливные баки (мы рекомендуем использовать штатные бачки к моторам «Нептун») устанавливаются за кормовой водонепроницаемой переборкой, тогда в случае случайного выплескивания смеси в кокпит не попадает бензин и масло. Следует иметь в виду, что лодка быстрее выйдет на глиссирование с более носовой центровкой, а после преодоления горба сопротивления груз может быть смещен к корме — на скорости это отразится мало.

Несколько слов необходимо сказать об обводах и гребных винтах. «Афалина» — типичное судно с «глубоким V», но для улучшения прочностных и гидродинамических качеств корпуса днищевым ветвям шпангоутов придана значительная выпуклость. На небольших скоростях лодка ведет себя как обычный килеватый катер: удары по сильно килеватому днищу у скул не велики, зато на полном ходу с небольшой нагрузкой лодка идет на почти плоском сильно вытянутом участке днища с оптимальными углами атаки и мало чувствительна к изменению центровки.

В первом приближении можно подобрать винт, пользуясь рекомендациями приведенной таблицы (мотор «Вихрь-М»):

Рекомендуются трехлопастные гребные винты с дисковым отношением, равным 0,55.

В заключение отметим, что форштевень надо склеить из реек толщиной 6—8 мм, а после обработки состыковать с килем на длине не менее 300 мм. Крепеж из цветных металлов можно заменить обычным стальным, но в отверстия под шурупы и болты следует налить масляной краски. Клей ВИАМ-Б3 можно заменить эпоксидными клеями или клеем К-17, иногда называемым «синтетическим столярным», для которого в качестве отвердителя используется щавелевая кислота.

Корпус мотолодки рекомендуется оклеить стеклотканью и окрасить эпоксидными эмалями. В случае отсутствия таких эмалей применяют пентафталевые эмали или масляные краски, но корпус предварительно придется ошкурить.

Клей ВИАМ-Б3 можно использовать и для покрытия голого корпуса, но тогда в него добавляют 10—15% спирта и 3—4% ацетона. Этот состав хорошо проникает между волокнами древесины и надежно ее консервирует. При полимеризации пленка клея натягивается и поверхность получается ровной и блестящей. Со временем покрытие приобретает темно-вишневый цвет.

В. М. Алексеев, «Катера и яхты», 1973 г.

вернуться в раздел