Моторные лодки, катера, яхты, проекты лодок для самостоятельной постройки, тюнинг мотолодок, лодочные моторы, надувные лодки, технические данные и описания мотолодок  


  Главная>>>   Мотолодки, катера, яхты>>> Яхта «Ассоль» — описание, характеристики, отзывы, модернизация

Яхта «Ассоль» — описание, характеристики, отзывы, модернизация

«Ассоль» — пластмассовая мини-яхта для отдыха и спорта

Яхта «Ассоль» — описание, характеристики, отзывы, модернизация

Первое сообщение в ведущихся в ЦКБ «Нептун» работах по проектированию яхты, предназначенной для розничной продажи, в «КЯ» было напечатано девять лет назад. Это сообщение и последовавшие за ним другие публикации — с более подробными техническими данными, чертежами, отзывами первых владельцев серийных яхт, были с интересом встречены самыми широкими кругами любителей отдыха на воде. В последние годы интерес к мини-парусникам особенно возрос. Это можно объяснить и всеобщей заботой о сохранении чистоты водной среды, и экономическими соображениями. С каждым годом становится все больше желающих путешествовать под парусами, имея определенный комфорт. Все больше ценится возможность полноценного отдыха на лоне природы, не обремененного заботами о пополнении запаса горючего, о ремонте мотора, без постоянной шумовой нагрузки в несколько десятков децибел от работающего двигателя. На любителей такого отдыха и рассчитана мини-яхта «Ассоль».

План парусности мини-яхты «Ассоль» с бульбкилем

План парусности мини-яхты «Ассоль» с бульбкилем

Общее расположение яхты «Ассоль»

Общее расположение яхты «Ассоль»
1 — рулевое устройство; 2 — каюта; 3 — таранная переборка;
4 — подмоторный кронштейн; 5 — ахтерлюк; 6 — входной люк; 7 — форлюк;
8 — форпик; 9 — стол; 10 — диван; 11 — ахтерпик.

Основные данные яхты «Ассоль»
Длина наибольшая/по КВЛ, м 5,53/4,90
Ширина наибольшая/по КВЛ, м 1,96/1,64
Высота парусности от КВЛ, м 7,38
Габариты без мачты, м 5,83х2,00х1,87
Осадка, м:  
                вариант «компромисс» — киль/шверт 0,60/1,20
                вариант с бульбкилем 0,85
Масса баласта, кг 160
Водоизмещение порожнем/полное, кг 630/1070
Площадь парусности, м²:  
                грот 9,30
                стаксель 4,36
                штормовой стаксель 2,00
Экипаж, чел. 4
Допустимая мощность подвесного мотора, кВт (л. с.) 9 (12)

К настоящему времени выпущено более 400 серийных «Ассолей». Это означает, что по крайней мере 400 семей приобщились к плаваниям под парусами. Многие капитаны этих мини-яхт уже приобрели достаточный опыт и внесли различные усовершенствования в оборудование и оснастку судна. В редакционной почте накопилось немало писем, в которых сообщается о всевозможных переделках. Очевидно, и этих владельцев яхточки, и тех, кто еще только планирует в будущем приобрести «Ассоль», интересует, что делают конструкторы и завод-изготовитель по совершенствованию, повышению качества яхты.

В некоторых городах появились объединения владельцев «Ассолей» — так сказать, «ассоциации класса в миниатюре». Они организуют уже не только совместные плавания, но и крейсерские гонки, участвуют в соревнованиях, которые проводят местные федерации парусного спорта. Неудачное же выступление вызывает желание оснастить судно более современными парусами, оборудовать его средствами для настройки на определенные условия гонок. Такие пожелания и предложения высказывают чаще всего яхтсмены, которые ранее ходили на крейсерско-гоночных или чисто гоночных судах. Им кажется, что «Ассоль» недостаточно быстроходна, имеет слишком маленькую площадь парусности, не оснащена устройствами для наиболее эффективного использования парусов.

Все это заставило нас вновь обсудить вопросы, касающиеся «Ассолей», перечитать письма ее владельцев, встретиться с конструкторами яхты, побывать на Петрозаводском судостроительном заводе «Авангард», освоившем серийное производство этой яхты.

Заметим, что «Ассоль» создавалась именно как прогулочно-туристское судно для семейных плаваний, поэтому вопросы обеспечения безопасности и простоты управления ставились конструкторами во главу угла. Ведь приобрести яхту может практически любой человек, который даже не имеет специальной квалификации яхтенного рулевого. И хотя в руководстве по эксплуатации «Ассолей» последних лет выпуска появилась фраза: «К управлению яхтой допускаются только лица, имеющие удостоверение яхтенного рулевого», проконтролировать выполнение этого разумного требования далеко не просто. В большинстве районов страны парусные яхты, оказавшиеся в личном пользовании, регистрируются навигационно-техническими инспекциями как гребные суда, если они не имеют двигателей, и как чисто моторные, если на них имеется, например, 2-сильный «Салют». Соответственно в первом случае от владельца яхты вообще не требуется иметь какое-либо разрешение на эксплуатацию судна, помимо судового билета; во втором — ему необходимо сдать экзамены и получить удостоверение на право управления маломерным моторным судном — точно такое же, какое должен иметь водитель любой моторной лодки. Ни программа подготовки судоводителей-любителей, ни правила технического освидетельствования судна на пригодность к плаванию не содержат специфических для парусных судов и их капитанов разделов. Поэтому такие меры предосторожности, принятые конструкторами «Ассоли», как умеренная площадь парусности, повышенная остойчивость и непотопляемость, нельзя не признать целесообразными.

В известной степени оправданным представляется и оснащение яхты минимальным числом парусов, устройств и дельных вещей. Ведь каждый прошитый метр парусины, каждая завернутая гайка или изготовленная на неспециализированном производстве шкотовая лебедка оборачиваются десятками рублей в себестоимости судна. Конечно, было бы удобнее приобретать яхту с минимумом снабжения и оборудования и постепенно ее «доводить», разнося расходы на несколько лет. Однако ни промышленность, ни торговля не заинтересованы в этом. Купить необходимые «аксессуары» ни к «Ассоли», ни к любой другой лодке практически невозможно.

А теперь предоставим слово владельцам яхт.

Отзывы владельцев яхты «Ассоль»

В письмах капитанов «Ассолей» в основном содержится положительная оценка эксплуатационных качеств яхты, сообщается о недоработках проекта и конструкции, которые не представляется возможным исправить самостоятельно, об усовершенствованиях, внесенных в оборудование и оснастку экипажами яхт.

Яхта «Ассоль» под спинакером во время гонки
«Ассоль» киевлянина И. Н. Белякова под спинакером во время гонки на Днепровском водохранилище.

Процитируем выдержки из наиболее обстоятельных писем, поступивших от ленинградцев О. Н. Абакумова и В. М. Алексеева, киевлянина А. Р. Симоновича и саратовца Н. А. Арефьева. Кстати, они отражают опыт эксплуатации «Ассоли» на различных бассейнах Европейской части Советского Союза — на Финском заливе и Ладожском озере, на Днепровских водохранилищах и Волге.

Вот что пишет Н. А. Арефьев: яхта «Ассоль» показала себя хорошим ходоком в различных погодных условиях. Удобна малая осадка, что позволяет заходить в мелководные участки водохранилищ, в устья малых рек».

А вот строки из письма А. Р. Симоновича: «В крейсерской гонке «На кубок Большого Днепра» по Днепровским водохранилищам яхта, принадлежащая Белякову, по крутизне хода в бейдевинд и скорости не уступала другим судам близких размерений, если не было большой волны. Свежий ветер и крутая волна буквально останавливают ее. Яхта начинает лежать на руле.

Запорожское водохранилище наша «Ассоль» пересекла со средней скоростью 5 уз на фордевинде при ветре 3-4 балла. При этом мы несли спинакер площадью 26 м². Все яхты типа «Ассоль» показали себя в этой гонке надежными и быстроходными для своих размерений судами».

К практически неустранимым недостаткам капитаны относят два: «При полной нагрузке и размещении подвесного мотора в ахтерпике яхта начинает сильно «тянуть» воду транцем. Передняя кромка фальшкиля отвесная, поэтому цепляет все на своем пути — водоросли, сети и т. п.» (Арефьев).

«Выяснилось, что при полностью загруженной яхте (4 человека с туристским снаряжением и месячным запасом продовольствия) осадка ее больше паспортной: 0,75 вместо 0,60 м» (Абакумов).

Неудачно крепление оси шверта. Об этом сообщает И. Н. Беляков из Киева: «В «пляске» на мертвой зыби шверт повис под яхтой на шверт-талях. И это не единичный случай: у нас в клубе на одной яхте шверт уже потерян и с завода доставлен новый».

К качеству изготовления яхт количество претензий в последние годы значительно уменьшилось.

Если раньше отмечались небрежность в формовании корпусов и их сборке, отслаивание приформовок и т. п., то сейчас главным недостатком является «шелушение» наружного декоративного слоя. Кроме того, вызывает нарекания отделка дельных вещей и деталей парусного вооружения, покрой парусов.

Перечень недостатков, устраняемых силами экипажей, несравненно больше: «Дно кокпита имеет наклон в сторону носа, вследствие чего в передней его части постоянно скапливается вода. Мы сделали шпигат из кокпита в швертовый колодец.

Отнесенные в корму ванты очень неудобны: при плавании полными курсами не позволяют травить грот до места. Мы завели ахтерштаг на кормовой выстрел и перенесли точку крепления вант вперед, на отбуртовку корпуса» (Арефьев).

«При полной нагрузке яхта дифферентуется на корму и работающий мотор оказывается погруженным в воду почти на всю длину «ноги». Подмоторный кронштейн пришлось поднять на 60 мм и нарастить штатную подмоторную доску до высоты 225 мм.

Архитектура гладких комингсов кокпита радует глаз, но при качке не за что ухватиться. Чтобы устранить этот недостаток, мы сделали дубовые поручни.

Дополнительные дельные вещи на носовой части яхты
Дополнительные дельные вещи на носовой части яхты О. Н. Абакумова.

Неудачно решен узел вывода стаксель- и грота-фалов у шпора мачты: при спуске и подъеме парусов ходовые концы фалов, проведенные под металлическую скобу, истираются. Мы установили в стандерсе над скобой ось с двумя роликами.

При смене галса один из стаксель-шкотов зацеплялся за детали мачты. Чтобы этого не происходило, из дубовой доски толщиной 20 мм и куска резинового коврика мы изготовили фартук, который надевается на стандерс» (Абакумов).

«Чтобы в свежую погоду на полу и на сиденьях кокпита не образовывались лужи, мы установили здесь деревянные слани. Ходить по скользкой палубе опасно, поэтому пришлось уложить деревянные рейки — потопчины.

На стеклопластиковых бортах и комингсах образуется конденсат. Оклеив конструкции изнутри войлоком, а поверх него — текстовинитом, мы избавились от этого недостатка.

Чтобы шкотовый угол стакселя не задевал за детали мачты, поставили ограничивающий тросик от мачты к крыше рубки» (Алексеев).

Скольжение палубы О. Н. Абакумов устранил, покрыв палубу нескользящей краской (смесь 70% пентафталевой эмали и 30% мелкозернистого песка).

Наиболее обширный материал, содержащийся в корреспонденции, касается доработки яхты, благодаря которой улучшается обитаемость, комфорт и упрощается управление. В одних случаях это не было предусмотрено проектом по оговоренной выше причине, в других — капитан «подстраивал» яхту «под себя». Так или иначе, эти сообщения заслуживают внимания.

Интерьер каюты на яхте «Ассоль»
Интерьер каюты на яхте О. Н. Абакумова: борта и переборки в нижней части отделаны пенопленом, в верхней — текстурной бумагой. Видны дополнительная переборка, за которой устроены рундук и полки, и столик на пиллерсе.

«Мы своими силами дополнили оборудование судна: в носовой части рубки устроили шкафчик для мелких предметов и посуды; на пиллерсе под мачтой установили передвигающийся вверх и вниз столик с винтовым зажимом» (Алексеев).

«В 320 мм от штатной носовой переборки установили новую с вырезом 520х600 мм в верхней части. За ней устроили рундук и по две полочки на каждый борт. Это не отразилось на обитаемости яхты» (Абакумов).

Во многих письмах высказывается пожелание проектантам улучшить конструкцию яхты: изменить обводы и оборудовать камбуз, гальюн, шкафы и пр.

И еще одни вопрос, на который хотелось бы обратить внимание. Более опытные яхтсмены, ставшие владельцами «Ассолей», уже несколько лет принимают участие в соревнованиях. Например, о гонках московских «Ассолей» нам сообщили Н. Ш. Глазовский и Д. А. Зуперман. В навигацию 1981 г. эти яхты стартовали в пяти регатах, две из которых были организованы Московским городским клубом туристов и водно-моторным клубом «Рассвет» ОСВОДа РСФСР специально для «Ассолей». При обмере по правилам IOR гоночный балл «Ассолей» составляет 4,2-4,3 м, но гоняться им приходится по минимально допустимому по правилам баллу 4,88 м. Все яхты, приспособленные для гонок, имеют увеличенную примерно до 16 м² парусность, оснащены спинакерами площадью 30 м² для слабого ветра и 12-14 м² для ветра до 5 баллов.

Разумеется, интересы яхтсменов-гонщиков оказываются гораздо шире, чем у любителей прогулочно-туристских плаваний, на которых рассчитана «Ассоль». Вряд ли имеет смысл превращать это судно в яхту, полностью отвечающую правилам обмера и безопасности прибрежных морских гонок. Но об этом потом, а сейчас ознакомимся с мнением конструкторов «Ассоли» и их ближайшими планами.

Комментирует конструктор яхты «Ассоль» ЦКБ «Нептун» В. М. Кириллов:

И в корреспонденции, поступающей в наше ЦКБ, и в редакционной почте «Катеров и яхт» (в частности, в публикуемых выдержках из писем) наиболее часто можно встретить сетования на неудачный выбор обводов кормы яхты и на погружающийся в воду при полной нагрузке транец.

Обводы любого судна выбираются исходя из основного режима его плавания. Для яхты трудно определить ту относительную скорость, которую можно назвать основной. Поэтому условно приняли, что под парусом судно будет ходить полными курсами при сравнительно небольшой волне в слабый и средний ветра. При других условиях более предпочтительно идти под мотором со скоростью 10-11 км/ч, что соответствует относительной скорости FrL = 0,44. Проведенные буксировочные испытания моделей показали, что для предотвращения большого дифферента на корму при указанной относительной скорости яхте необходимо иметь достаточную плавучесть кормовой части корпуса. Это достигается увеличением ее ширины и заглублением транца на 1/5 осадки корпуса на миделе. Конечно, корпус с такими обводами имеет повышенное сопротивление при слабых ветрах, но, по нашему мнению, для прогулочной яхты это не имеет большого значения.

Выбор вертикальной носовой кромки плавника яхты объясняется прежде всего технологичностью изготовления.

ЦКБ, совершенствуя яхту, совместно с заводом произвело некоторую ее модернизацию. Так, на выходе небольшая партия варианта «Ассоли» с постоянным килем. Разрабатывая его, мы ставили цель улучшить ходовые качества судна в результате повышения остойчивости и упростить управление яхтой за счет Отказа от шверта. Правда, при этом усложняется подход яхты к берегу в местах с небольшими глубинами — осадка «компромисса» с поднятым швертом 0,6 м, а килевого варианта — 0,85 м.

Бульбкиль будет изготовляться из стального листа толщиной 10 мм и приваренного к его нижней кромке стального бульба диаметром 150 мм. Общая масса кипя останется прежней — 250 кг. Неизменными останутся также общее расположение и парусное вооружение. Восстанавливающая сила, измеренная на топе мачты накрененной на 90° яхты, составляет 30 кгс против 24 кгс на варианте со швертом.

Испытания килевого варианта «Ассоли» были проведены в 1979-1980 гг. на московских водохранилищах и на Онежском озере. Лавировочные качества яхты улучшились, остойчивость ее заметно повысилась.

В результате некоторого снижения трудоемкости изготовления корпуса (отказ от шверта и колодца) завод-строитель нашел возможным устроить дополнительный шкаф на переборке форпика и ввести декоративные раскладки на окнах. В текущем году запланировано изготовить 5 килевых парусников.

В настоящее время ЦКБ ведет работы по созданию новой, несколько большей, чем «Ассоль», яхты с площадью парусности около 20 м², «тяжелым» подъемным килем массой 250 кг, улучшенной отделкой внутренних помещений и более комфортабельной.

Тем, кто готовится к гонкам на яхте «Ассоль», хочется дать несколько рекомендаций. В судостроении есть термин — относительная длина. Вычисляется эта величина по формуле

где LWL — длина по КВЛ, м; D — водоизмещение, т. Чем больше относительная длина, тем меньше сопротивление воды движению.

Для «Ассоли» l = 4,9, что близко по величине к подобным параметрам крейсерско-гоночных яхт Л6 и «Таурус».

Длина яхты по КВЛ практически не меняется, поэтому необходимо любыми путями уменьшить массу. В гонку нужно ходить с минимальным экипажем — не более трех человек; лишние вещи, инструмент, продукты, питьевую воду надо оставлять на берегу. Кроме того, необходимо помнить, что концентрация грузов близ центра тяжести яхты улучшит ее всхожесть на волну — исключит «прилипание» оконечностей к волне. Мотор нельзя держать на кронштейне за кормой: это увеличивает дифферент на корму.

Несколько слов об остойчивости судна. Мы привыкли ее считать элементом безопасности. Однако для парусного судна высокая остойчивость — это еще и скорость хода на острых курсах. С увеличением крена уменьшается проекция парусов яхты на плоскость, перпендикулярную направлению ветра. Соответственно, чем больше крен, тем меньше тяга парусов. С увеличением крена увеличивается и лобовое сопротивление. Это прямая потеря скорости хода, но есть еще и косвенные: с увеличением крена уменьшается угол атаки паруса, увеличивается момент, приводящий яхту к ветру, для компенсации которого руль приходится перекладывать на подветренный борт, увеличивается дрейф яхты.

Из всего этого можно сделать два вывода: не допускать увеличения крена всеми возможными способами, вплоть до откренивания, уметь правильно работать с парусами. Вовремя зарифленный грот или замененный стаксель быстрее приведут к победе, чем генуя и пузатый грот. Не рекомендуем применять на «Ассоли» большие топовые генуэзские стаксели: хотя прочность мачты, которая сейчас устанавливается на яхте, и позволяет применить топовое вооружение — для этого требуется лишь установка ахтерштага, краспиц и топвант, но ширина и остойчивость судна не позволяют нести геную площадью более 9 м² в полный бейдевинд и при ветре скоростью выше 5-6 м/с. При более сильном ветре или большем по площади стакселе яхта будет «лежать» на руле, получит большой крен и будет сильно дрейфовать. Кроме того, проводка стаксель-фала, которая в настоящее время применена на «Ассоли», пригодна только для прогулочного варианта. На гоночной яхте нужно поставить фаловую лебедку или сделать проводку в два лопаря, чтобы обеспечить натяжение передней шкаторины стакселя, исключающее ее провисание.

От редакции:

Обзор писем владельцев «Ассолей», комментарий конструкторов и посещение завода-строителя яхт дают ответ на многие вопросы, возникшие у наших читателей. Остается уделить внимание некоторым аспектам, которые затрагивались выше, но ответа не нашли ни у конструкторов, ни у производственников. Из отмеченных в письмах недостатков, которые были присущи в основном первой модели, в дальнейшем, на серийных яхтах, был учтен лишь один — заменена схема крепления шверта. Все остальное осталось по-прежнему, хотя сотрудники ЦКБ «Нептун», разработавшие проект, имеют и собственный опыт эксплуатации «Ассоли», и немало информации, поступившей от ее владельцев.

Думается, что конструкторам следовало бы в первую очередь внести те изменения в проект, от которых зависит безопасность эксплуатации судна. Нескользящее покрытие палубы, ножные и ручные леера в кокпите и в районе мачты — абсолютно необходимы. Заметим, что одной из причин гибели трех человек, выпавших из кокпита «Ассоли» при непроизвольном повороте фордевинд, явилось отсутствие поручней или каких-либо дельных вещей, за которые можно ухватиться сидящим в кокпите людям при внезапном крене.

Вполне понятно, что запроектированное горизонтальным дно кокпита на легко дифферентующейся яхте будет иметь уклон в сторону каюты при попытке рулевого загрузить нос парусника — это нередко делается, чтобы уменьшить волновое сопротивление за счет подъема транца из воды. Объяснение конструктора о плавании яхты в переходном режиме и сопутствующем этому обязательном погружении транца неубедительно. Яхта проектировалась для хода под парусами и ее реальная скорость составляет 4 уз, что соответствует FrL = 0,3, т. е. судно эксплуатируется в чисто водоизмещающем режиме, при котором ватерлиния в корме должна быть достаточно острой, а батоксы — плавно выходить из воды.

Нет у конструкторов и четкого ответа на вопрос: почему применяется фальшкиль не совсем удачной формы. Вряд ли это можно оправдать технологической необходимостью.

Как уже указывалось, при производстве «Ассолей» практически отсутствует межзаводская кооперация. Тем не менее, работникам ЦКБ «Нептун» и завода «Авангард» следовало бы поинтересоваться технологией производств подобной продукции на других предприятиях. На Ленинградской экспериментальной судоверфи ВЦСПС, например, при помощи несложного приспособления изготавливают мачты из легкосплавных труб, получая при этом и привлекательный внешний вид изделия и хорошее аэродинамическое качество. Этого явно недостает рангоуту на яхте «Ассоль».

Так же обстоит дело и с парусами. Качество грота и стакселя, пошитых на заводе «Авангард», мягко выражаясь, оставляет желать лучшего, поэтому консультации работников предприятия на верфях или в парусных мастерских яхт-клубов пошли бы на пользу. Повышение качества выпускаемых яхт невозможно без расширения производственного участка и организации поточной технологической линии изготовления судов — условий, которые безусловно, повысят и экономические показатели производства.

Хочется верить, что новый проект семейной яхты, разрабатываемый сейчас. ЦКБ, будет лишен указанных выше недостатков, а технология изготовления яхт на судостроительном заводе «Авангард» — соответствовать современным требованиям производства.

Может быть, наряду с созданием безопасной парусной яхты для прогулок и туризма следует подумать и о серийном выпуске крейсерско-гоночной мини-яхты. Естественно, что требования, предъявляемые к ней, должны быть несравненно жестче: яхта, предназначенная для гонок, несет больше парусов; кроме того, при сохранении непотопляемости вероятность поломок на ней оказывается больше. И, конечно же, такая яхта должна удовлетворять требованиям Федерации парусного спорта СССР, быть обмерена и иметь возможность участвовать как в гонках с учетом гандикапа, так и в классных соревнованиях. В мировой практике есть подобный пример: яхты «Микро»-класса, имеющие достаточно свободные правила, предусматривающие обеспечение определенного комфорта на борту, простоту обмера и повышенную безопасность плавания.

Возможно, в наших условиях это будет модификация семейного крейсера на которой можно устанавливать более высокую мачту, позволяющую нести присущую гоночному судну парусность (большей, чем у прогулочного варианта, площади). На гоночной модели будет более эффективный, пусть и глубоко сидящий киль; будет предусмотрен спинакер и различные средства для тонкой настройки яхты во время гонки. Чтобы снизить розничную цену этого варианта, имеет смысл исключить из комплектации подвесной мотор, мягкие матрацы, упростить интерьер и т. д.

«Катера и яхты», 1982 г.

В раздел «Мотолодки, катера, яхты — разное, обзоры, советы»

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

Разделы сайта:
Мотолодки, катера, яхты
Мотолодки, катера, яхты. Разное, советы...
Обзор моделей лодок, катеров, яхт
Описания гребных, парусных, моторных лодок, катеров и яхт.
Проекты лодок для самостоятельной постройки
Чертежи и проекты катеров, лодок, яхт.
Тюнинг мотолодок
Тюнинг, доработка серийных лодок.
Лодочные моторы
Отечественные и зарубежные лодочные моторы.
Надувные лодки
Обзор моделей, ремонт, хранение, обслуживание.
Рыбалка
Все о рыбалке, рыбаках и рыбах.
Подводная охота
Любителям подводной охоты.
Уровень воды в реках
Уровень воды в реках РФ. Список гидропостов.
Географические карты
Вся территория бывшего СССР.

поиск по сайту
примеры запросов: проекты катеров, чертежи яхт

Подпишитесь на рассылки:
Новости сайта vodnyimir.ru
Проекты катеров, лодок, яхт для самостоятельной постройки



Rambler's Top100
Рейтинг - яхты и катера
Все права защищены. Копирование материалов сайта vodnyimir.ru запрещено. Все случаи нарушения будут преследоваться согласно закону об авторских правах. Предложения и пожелания отправляйте на admin@vodnyimir.ru. Размещение рекламы на сайте