Моторные лодки, катера, яхты, проекты лодок для самостоятельной постройки, тюнинг мотолодок, лодочные моторы, надувные лодки, технические данные и описания мотолодок  


  Главная>>>   Мотолодки, катера, яхты>>> Система отопления для катеров, мотолодок, яхт

Система отопления для катеров, мотолодок, яхт

В каюте — тепло!

Для отопления на катерах нередко применяют автомобильные отопители или малогабаритные печки — камельки, однако с их помощью не удается поддерживать нужную температуру в течение длительного времени, например, ночью.

На наш взгляд, на судах, эксплуатируемых в холодных районах страны, целесообразно устанавливать систему отопления со специальным обогревательным баком, заполняемым горячей водой. При хорошей теплоизоляции каюты 30—50 л горячей воды обеспечивают поддержание комнатной температуры в течение 8—14 часов.

Предварительный нагрев каюты, так же как и нагрев воды для бака, производится либо работающим двигателем, либо камельком. Применять для этой цели независимые отопители, например, отопитель от автомобиля «Запорожец» (подробнее см. «КиЯ» № 20, 1969 г.), нецелесообразно, так как они потребляют при работе электроэнергию (не менее 30 Вт), сложны в установке и, что самое главное, — не могут считаться абсолютно надежными в пожарном отношении.

Первая задача — обеспечить теплоизоляцию каюты.

Для оценки эффективности теплоизоляции на рис. 1 представлены графики, показывающие температуру t в каюте (при отсутствии обогревательного бака) в зависимости от ее объема V через 1 час после прекращения работы отопителя при температуре наружного воздуха 0° и начальной температуре в каюте 20°.

Рис. 1. Эффективность различных систем изоляции каюты

Система отопления для катеров, мотолодок, яхт

Кривая I относится к однослойной фанерной или стеклопластиковой обшивке толщиной 3—6 мм. Интересно отметить, что разница между стальной и фанерной обшивкой будет ощущаться только в первые 10—20 мин; в дальнейшем и в том и в другом случае в каюте будет одинаково холодно. Большие теплопотери через борта и стенки приводят к тому, что при объеме каюты более 7—10 м³ обычно приходится устанавливать два автомобильных отопителя. Однако даже при их совместной работе условия обитаемости в помещении нельзя назвать комфортабельными, так как температура внутри него будет неравномерной: от 20—25° в районе обогревателя до 2—4° вблизи стенок.

Кривая II относится к дощатой или фанерной обшивке толщиной 15 мм, а кривая III — к двухслойной обшивке с расстоянием между слоями 20—60 мм (при этом толщина и материал внутренней зашивки мало влияют на теплообмен). Следует также отметить, что увеличение воздушного промежутка свыше 30—40 мм практически теплоизоляции не улучшает. Это объясняется тем, что при малых промежутках теплоотдача осуществляется посредством теплопроводности, а, как известно, теплопроводность воздуха значительно ниже, чем у любых твердых тел. При увеличении же толщины воздушного промежутка возникает циркуляция воздуха между слоями обшивки и зашивки; при этом, нагреваясь у более теплой внутренней стенки, воздух поднимается вверх, а затем, охлаждаясь, опускается вниз, нагревая наружную, более холодную стенку, что и приводит к увеличению теплообмена.

Существенно выше теплоизолирующие свойства пенопласта. Кривая IV относится к пенопластовой изоляции толщиной 40 мм, уложенной непосредственно на наружную обшивку, а кривая V — к варианту, когда между обшивкой и пенопластом имеется воздушный зазор 20—30 мм (пенопласт уложен поверх стрингеров).

При хорошей теплоизоляции каюты значительные потери тепла происходят через стекла. Кривая VI относится к теплоизоляции по варианту V, но при площади остекления 2 м². Отсюда вывод: в теплоизолируемых каютах желательно всемерно уменьшать площадь остекления или предусматривать двойные стекла с воздушным промежутком между ними в 30—40 мм.

Следует иметь в виду, что небольшое количество тепла сообщает сам экипаж. Кривая VII характеризует падение температуры в каюте с теплоизоляцией по варианту V, но при нахождении в ней трех человек и при минимальной вентиляции (4 м³/ч на 1 чел.). Как можно видеть, при объеме каюты менее 5 м³ температура в каюте будет даже повышаться без какого-либо источника тепла.

В реальных условиях температуры могут несколько отличаться от приведенных на графике, поскольку на процессы охлаждения влияют сила ветра, масса мебели в каютах, интенсивность вентиляции и многие другие факторы. Обычно теплоизолируются стенки каюты и подволок; слани изолировать нет необходимости, но нужно, чтобы они были хорошо подогнаны.

Ориентировочно количество нагретой до 80° воды G, необходимое для поддержания температуры 18—20° в каюте в течение одного часа, можно определить по графику, приведенному на рис. 2 (обозначения кривых вариантов изоляции те же, что и на рис. 1). Хорошая теплоизоляция каюты позволяет уменьшить нужное количество горячей воды в 5—8 раз, в результате размещение бака в каюте не будет вызывать серьезных сложностей. Мы видим, что для каюты объемом 7,5 м³ при изоляции по варианту V для обогрева в течение 10 часов достаточно 40—60 л воды (умноженное на 10 значение, считанное на шкале G).

Рис. 2. Необходимое количество горячей воды и площадь
бака-обогревателя в зависимости от системы изоляции

Необходимое количество горячей воды и площадь бака-обогревателя в зависимости от системы изоляции

Цифры, приведенные на этом графике, рассчитаны на нормальную вентиляцию каюты из расчета 15—20 м³/ч на человека. В этом случае количество тепла, затрачиваемое на нагрев холодного воздуха, поступающего из вентиляторов, оказывается того же порядка, что и количество тепла, выделяемого находящимся в каюте одним человеком. При минимально допустимой вентиляции (4 м³/ч на 1 чел.) расход воды можно уменьшить, условно считая, что один человек заменяет 1 л горячей воды в час.

Оптимальная вентиляция получается в случае применения двух приточно-вытяжных вентиляторов. Конструкция вентилятора должна обеспечивать возможность изменения площади проходного сечения с тем, чтобы можно было поддерживать приток воздуха постоянным вне зависимости от скорости и направления ветра. Площадь сечения вентилятора для обеспечения нормальной вентиляции каюты при слабом ветре должна составлять не менее 100—150 см² на одного человека, в то время как при сильном ветре достаточно всего 1 см². Из этих цифр видно, что при теплоизоляции каюты необходимо обратить внимание на заделку щелей в дверях, люках и т. д.

Первое время после выключения двигателя температура в каюте может быть даже излишне высокой, поэтому обогревательный бак будет необходимо прикрывать каким-нибудь чехлом. К концу расчетного срока обогрева, когда температура воды в баке упадет до 40—50°, боковая поверхность бака может оказаться недостаточной для нагрева каюты. Ориентировочно требуемую боковую площадь бака F (м²) можно определить по тому же рис. 2. Конструктивно площадь бака можно увеличить, например, припаяв к нему ребра; проще всего несколько увеличить запас воды.

Нагрев воды можно осуществлять от системы охлаждения стационарного двигателя, используя подогретую воду из внешнего контура. По другому способу внешний контур охлаждения при помощи тонкой трубки с внутренним диаметром около 10 мм соединяется с внутренним контуром. В верхней части расширительного бачка укрепляется штуцер сливного шланга с внутренним диаметром 20—25 мм. При открытии крана, укрепленного на тонкой соединительной трубке, вода из внешнего контура будет поступать во внутренний, в результате чего уровень воды в расширительном бачке будет повышаться и излишки воды будут сливаться в обогревательный бак по сливному шлангу. Этот же кран служит для регулировки температуры вытекающей воды. В случае обогрева небольшой каюты по этой схеме можно использовать в качестве радиатора две-три канистры. При этом целесообразно сливной шланг вывести за транец, снаружи которого прикрепляется заполняемая канистра (это исключает попадание воды в катер при переполнении канистры).

Нагревательный бак заполнять горячей водой целесообразно на ходу катера, так как на стоянке, даже при работе двигателя на средних оборотах, время заполнения бака оказывается значительно больше.

При одноконтурной схеме охлаждения двигателя температура воды на выходе не превышает 60°, поэтому эффективность работы серийных автомобильных отопителей («Москвич», «Жигули») резко понижается. В этом случае целесообразно установить два-три радиатора последовательно и применить вместо осевого вентилятора более высоконапорный центробежный. Такой отопитель может работать и с мощным подвесным мотором, если при помощи дополнительной помпы (например, используя осушительную помпу в моторе «Москва-30») откачивать часть нагретой воды из рубашки охлаждения. Учитывая более низкую температуру поступающей в этом случае воды, количество ее придется увеличить в 1,5 раза по сравнению с рекомендованной на рис. 2.

Весьма эффективное устройство для обогрева каюты получается, если над камельком укрепить нагревательный бак, т. е. соорудить миниатюрную водогрейную колонку. Для небольших хорошо теплоизолированных кают можно нагревать воду на нагревательных устройствах, предназначенных для приготовления пищи. Однако при этом следует иметь в виду, что работа бензиновых плиток и хозяйственных примусов в каюте не допускается как по соображениям пожарной безопасности, так и вследствие чрезмерного выделения опасного для здоровья угарного газа. Газовые плиты, туристский примус или фитильный керогаз могут длительное время работать в каюте только в том случае, если над ними укрепить вытяжной кожух с сечением не менее 100X100 мм.

Б. Е. Синильщиков, «Катера и яхты», 1981, №01(089).

вернуться в раздел

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

Разделы сайта:
Мотолодки, катера, яхты
Мотолодки, катера, яхты. Разное, советы...
Обзор моделей лодок, катеров, яхт
Описания гребных, парусных, моторных лодок, катеров и яхт.
Проекты лодок для самостоятельной постройки
Чертежи и проекты катеров, лодок, яхт.
Тюнинг мотолодок
Тюнинг, доработка серийных лодок.
Лодочные моторы
Отечественные и зарубежные лодочные моторы.
Надувные лодки
Обзор моделей, ремонт, хранение, обслуживание.
Рыбалка
Все о рыбалке, рыбаках и рыбах.
Подводная охота
Любителям подводной охоты.
Уровень воды в реках
Уровень воды в реках РФ. Список гидропостов.
Географические карты
Вся территория бывшего СССР.

поиск по сайту
примеры запросов: проекты катеров, чертежи яхт

Подпишитесь на рассылки:
Новости сайта vodnyimir.ru
Проекты катеров, лодок, яхт для самостоятельной постройки



Rambler's Top100
Рейтинг - яхты и катера
Все права защищены. Копирование материалов сайта vodnyimir.ru запрещено. Все случаи нарушения будут преследоваться согласно закону об авторских правах. Предложения и пожелания отправляйте на admin@vodnyimir.ru. Размещение рекламы на сайте