Моторные лодки, катера, яхты, проекты лодок для самостоятельной постройки, тюнинг мотолодок, лодочные моторы, надувные лодки, технические данные и описания мотолодок  


  Главная>>>   Проекты лодок для самостоятельной постройки>>> Швертбот «Дельфин» класса «Т-2»

Швертбот «Дельфин» класса «Т-2»

Новый крейсерский швертбот «Дельфин» спроектирован и построен на Ленинградской верфи ВС ДСО профсоюзов в 1968 г. В конструкции этой яхты учтен опыт эксплуатации небольшой серии швертботов данного класса, выпущенной верфью в 1963—1965 гг. В частности, приняты меры для повышения мореходных качеств и комфортабельности, что позволит использовать судно для плаваний не только по рекам и озерам, но и в прибрежных районах морей и на больших водохранилищах. Увеличены ширина корпуса, наклон форштевня и высота борта; днищевые ветви шпангоутов в носовой части скруглены.

Общий вид и парусность швертбота «Дельфин»
Общий вид и парусность швертбота «Дельфин».
Площади парусов, м²: грот — 13,83, стаксель — 6,15
увеличить, 1500х1769, 215 КБ

Основные данные швертбота «Дельфин»
Длина наибольшая, м 7,00
Длина по КВЛ, м 5,50
Ширина наибольшая, м 2,30
Ширина по КВЛ, м 2,06
Осадка, м:  
— со швертом 1,00
— без шверта 0,25
Высота надводного борта, м:  
— у форштевня 0,83
— на миделе 0,68
— в корме 0,55
Водоизмещение, м³ 960
Площадь парусности обмерная, м² 20

Общее расположение швертбота «Дельфин»
Общее расположение швертбота «Дельфин».
1 — койка-диван; 2 — буфет; 3 — посудная полка; 4 — шкаф; 5 — стол; 6 — рундук; 7 — камбуз;
8 — рундук; 9 — ахтерпик.

Обшивка корпуса изготовлена из водостойкой бакелизированной фанеры на угловатых шпангоутах. Обводы запроектированы таким образом, что листы обшивки ложатся на набор с минимальным изгибом без сколько-нибудь значительных усилий.

Теоретический чертеж швертбота — бок, корпус и развертка транца
Теоретический чертеж швертбота — бок, корпус и развертка транца.
увеличить, 1200х1168, 92,3 КБ
Смоченная поверхность без шверта и руля — 8,00 м². Коэффициенты полноты: δ=0,338; β=0,642; φ=0,530.

Таблица плазовых ординат

Линия Шпангоуты Транец
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Полушироты от ДП, мм
Борт 355 561 747 903 980 1026 1103 1140 1138 1100 1024 910 765
Скула 107 312 509 686 765 837 945 1005 1018 994 913 780 620
Высоты от основной, мм
Борт 1022 1004 983 964 997 950 930 912 891 872 855 839 818
Скула 406 320 250 200 180 166 151 167 201 250 311 375 440
Киль 250 96 36 4 2 0 11 40 80 129 188 250 320
Стрелки погиби флортимберсов, мм
26 32 15 12,5 10 5
Примечание: размеры заданы до наружной поверхности обшивки.

Швертбот обшивался в положении вверх килем на заранее собранных шпангоутных рамах, установленных на стапеле. Листы бакфанеры соединены на подкладных стыковых планках (из той же фанеры) на густотертых белилах и медных заклепках Ø3. Для обеспечения водонепроницаемости пазов по скуле и килю наклеены полосы стеклоткани шириной 80 мм. Соединения листов авиафанеры выполнялись «на ус»; пазы палубного настила, уложенного на фанеру δ=3 (на клею), шпаклевались «виамбовой» шпаклевкой на древесной муке.

Сборка всех узлов и соединений производилась на клее ВИАМ Б-3 с запрессовкой гвоздями, шурупами и болтами (см. конструктивный мидель-шпангоут).

Конструктивные чертежи швертбота — продольный разрез и планы
Конструктивные чертежи швертбота — продольный разрез и планы.
увеличить, 1500х2473, 512 КБ
1 — форштевень 70X80; выклеен из дубовых реек; 2 — фальшборт; 3 — штаг-путенс; 4 — бортовой стрингер; 5 — швартовная утка; 6 — болты М8X100; 7 — бимс; 8 — палуба; 9 — киль, ширина переменная — от 70 до 150 мм; 10 — форлюк; 11 — ось шверта — шпилька M16; 12 — стандерс мачты сварной, AMг; 13 — шверт, сталь δ=10 мм; размер (радиус) 900 мм; 14 — комингсы рубкн, кр. дер. δ=20; 15 — стенки швертового колодца; 16 — крыша рубки; 17 — бимс рубки; 18 — входной люк; 19 — комингс кокпита; 20 — бимс погона гика-шкота — красное дерево 25X45; 21 — болты крепления флоров; 22 — ахтерлюк, бакфанера δ=10; 23 — обвязка транца, дуб 25X40; 24 — транцевая кница, дуб δ=35; 25 — транец, бакфанера δ=7; 26 — брештук, сосна δ=25; 27 — флоры; 28 — обшивка; 29 — днищевые стрингеры; 30 — кницы; 31 — полубимсы.

Швертбот рассчитан на плавание экипажа из четырех человек. Благодаря большой погиби носовой части палубы в форпике удалось оборудовать сравнительно просторную каютку со спальным местом по правому борту. Эту койку можно разложить, превратив в широкую двухместную лежанку. Большой шкаф на правом борту отделяет основную каюту от форпика; проход расположен между швертовым колодцем и небольшим буфетом, установленным против шкафа по левому борту. В каюте два удобных дивана. Помещение под входом в каюту используется в качестве кладовой.

Кокпит отделен от каюты водонепроницаемой переборкой на шп.8. Портативная газовая плитка установлена в качающемся подвесе по левому борту, под поднимающимся сиденьем кокпита. Такое решение обосновано желанием удалить газовую плиту из жилого помещения, где даже небольшая утечка газа, вполне возможная при эксплуатации, может привести к неприятным последствиям. Над кокпитом можно поставить парусиновый тент на трубчатых металлических дугах, для установки которых предусмотрены специальные гнезда.

На носовой стенке кокпита закреплена лебедка для подъема шверта. Ахтерпик, предназначенный для хранения подвесного мотора, отделен от остальных помещений водонепроницаемой переборкой.

Крышки обоих входных люков на крыше рубки, как и иллюминаторы, вырезаны из оргстекла толщиной 10 мм. Для отделки внутренних помещений применен слоистый пластик светлых тонов в сочетании с деревом ценных пород. Мачта установлена на рубке в металлическом стандерсе и может быть быстро убрана и поставлена силами экипажа. С управлением парусами справляется один человек. В парусном вооружении швертбота как экспериментального судна применен не входящий в обмер топовый генуэзский стаксель.

В первое плавание швертбот вышел в августе 1968 г. Погода благоприятствовала испытаниям: ровные свежие ветры сменялись штилевыми и маловетреными днями, временами приходили циклоны со шквалистыми ветрами и дождливой погодой.

Во всех случаях швертбот при нормальной загрузке с экипажем четыре человека ходил под основными парусами при силе ветра до 4 баллов, хорошо слушался руля и вел себя спокойно; вода при крене на шквалах не доходила до ватервейса. При 5-балльном ветре управлять труднее из-за появляющейся склонности к рысканию, особенно при ходе на фордевинд; после взятия рифов (при помощи патент-рифа на 3—4 оборота) рыскание прекращалось.

При ветре 3 балла на курсе крутой бакштаг максимальная скорость под основными парусами составила 6,5 узла. Но наилучшие результаты показаны при слабых ветрах 1—2 балла: в этих условиях швертбот как на лавировке, так и на полных курсах мог конкурировать с гоночными яхтами. Особенно хорошо он идет под большим топовым генуэзским стакселем. С подвесным мотором «Москва» на спокойной воде была показана скорость 7,2 узла.

Первые испытания показали, что судно получилось удачное, удобное в управлении, с хорошей мореходностью, вполне удовлетворительными качествами и обитаемостью. Однако при корректировке проекта для серийной постройки решено изменить обводы шарпи на круглоскулые и сделать обшивку реечной на гнутых дубовых шпангоутах. Подобная конструкция более удобна и технологична при массовом выпуске судов по одному проекту, но для самостоятельной постройки коллективами рекомендуется использовать приведенные чертежи первого варианта.

В. В. Чайкин, «Катера и яхты», 1969, №04(020).

вернуться в раздел

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

Разделы сайта:
Мотолодки, катера, яхты
Мотолодки, катера, яхты. Разное, советы...
Обзор моделей лодок, катеров, яхт
Описания гребных, парусных, моторных лодок, катеров и яхт.
Проекты лодок для самостоятельной постройки
Чертежи и проекты катеров, лодок, яхт.
Тюнинг мотолодок
Тюнинг, доработка серийных лодок.
Лодочные моторы
Отечественные и зарубежные лодочные моторы.
Надувные лодки
Обзор моделей, ремонт, хранение, обслуживание.
Рыбалка
Все о рыбалке, рыбаках и рыбах.
Подводная охота
Любителям подводной охоты.
Уровень воды в реках
Уровень воды в реках РФ. Список гидропостов.
Географические карты
Вся территория бывшего СССР.

поиск по сайту
примеры запросов: проекты катеров, чертежи яхт

Подпишитесь на рассылки:
Новости сайта vodnyimir.ru
Проекты катеров, лодок, яхт для самостоятельной постройки



Rambler's Top100
Рейтинг - яхты и катера
Все права защищены. Копирование материалов сайта vodnyimir.ru запрещено. Все случаи нарушения будут преследоваться согласно закону об авторских правах. Предложения и пожелания отправляйте на admin@vodnyimir.ru. Размещение рекламы на сайте