Прибрежная навигация. Прибрежное плавание. Вычерчивание координат

Прибрежное плавание

Ломаный курс прокладывается в виде нескольких касательных к дугам опасности, которые указывают скалы или другие препятствия возле берега.

Для вычерчивания дуги опасности определяется безопасное расстояние, измеренное по шкале широт сбоку морской карты.

Дуга вычерчивается циркулем, его ножка ставится в самую крайнюю точку опасного места. Яхта не должна двигаться внутри этой дуги.

Для обеспечения максимальной безопасности переход из одного порта в другой следует тщательно планировать заранее. Самый короткий маршрут — это прямая линия между двумя портами, но этот вариант редко бывает возможен из-за опасных мест возле берега. Для их преодоления прокладывается сложный курс, состоящий из коротких прямых отрезков, который будет огибать все опасности.

Как указывалось выше, навигация в пределах гавани в значительной степени осуществляется с помощью буев и бакенов для прохождения каналов входа, то есть она визуальна. В открытом море переход вдоль берега начинается в заранее определенной точке отправления. Навигатор вычерчивает курс в виде ломаной линии именно отсюда вплоть до места назначения, в виду следующего порта. Нужно соблюдать определенную последовательность действий при прокладывании курса.

1. Определите первое препятствие или опасное место покурсу следования и оцените, какое расстояние будет достаточным для безопасного прохода яхты. Вычертите дугу в сторону моря вокруг него. Она называется дугой опасности.

2. Вычертите первый курс от точки отправления по касательной к дуге опасности. Перенесите эту линию к ближайшему изображению компаса и определите истинное направление первого курса. Учтите погрешность компаса, чтобы получить компасный курс для управления на первой стадии.

3. Определите следующее опасное место и вычертите дугу опасности вокруг него, как раньше, затем с помощью параллельной линейки соедините две дуги отрезком прямой по касательной к обеим дугам. Вы получите второй истинный курс. Его будет нужно перевести в компасный для управления судном, как и на первой стадии.

4. Повторяйте эти действия, огибая все опасные места между точками отправления и назначения до тех пор, пока не достигнете последнего препятствия. Последний отрезок проведите по касательной к последней дуге опасности до места назначения.

5. Яхта, следующая этим ломаным курсом, сделает самый короткий переход между пунктами отправления и назначения, обходя все опасные места на предварительно определенном расстоянии. Если бы судно шло по каждому отрезку без отклонений в ту или другую сторону, жизнь навигатора была бы беззаботной. Но есть некоторые факторы, влияющие на продвижение лодки, если их не учитывать, она собьется с курса с риском, что ее снесет на опасное место.

Две основные проблемы — это влияние течения и дрейф в подветренную сторону (ветровой дрейф). Океанские течения или приливы вызывают отклонения судна от курса, дрейф в подветренную сторону приводит к тому же результату, только он вызывается ветром.

Течения

Океанские течения вполне предсказуемы на больших расстояниях от берега, но у берегов могут возникнуть встречные течения и небольшие водовороты, бурлящие вокруг мысов и при входе в бухты. Приливные течения можно прогнозировать в гаванях или дельтах рек, но в открытом море недалеко от берега на них влияют топографические особенности местного рельефа, и они перестают соответствовать таблицам. Сочетание этих факторов может привести к появлению непредсказуемых воздействий, из-за которых яхта может сбиться с намеченного курса.

Дрейф судна в подветренную сторону

Движение лодки вперед является результатом давления ветра, с одной стороны, и противодействия киля — с другой. Однако равновесие между этими двумя факторами никогда не достигается, и яхта всегда проявляет тенденцию к движению в сторону, несмотря на боковое сопротивление киля.

Эта тенденция называется дрейфом в подветренную сторону, на разных судах она проявляется по-разному, в зависимости от рельефа морского дна и курса относительно ветра. Дрейф достигает максимума, когда яхта идет круто к ветру и сильно кренится; когда она движется в нормальном положении при попутном ветре им можно пренебречь. Дрейф судна в подветренную сторону может быть весьма значительным, достигая 10-15° отклонения от курса поэтому его надо учитывать при прокладывании курса. Поправка всегда делается в сторону против ветра.

Вычерчивание координат

Очень важно вычерчивать координаты во время долгого перехода, когда земля не видна. Это единственный способ определить местоположение лодки в океане.

Часто во время перехода бывает нужно знать широту и долготу судна. Для этого необходимо вести записи в вахтенном журнале, а в случае чрезвычайной ситуации сообщить местонахождение судна береговой станции или службе спасения.

Иногда требуется определить местонахождение по известным координатам (широте и долготе), например при определении опасного места или поисках судна, терпящего бедствие.

Существует целый ряд методов построения координат. Ниже приводится основной.

Чтобы определить положение яхты по карте, нужно совместить параллельную линейку с ближайшей линией широты, а затем подвинуть ее до пересечения с положением лодки. Широту этой точки можно определить в месте, где линейка пересекает шкалу широты сбоку карты. Затем циркуль-измеритель располагают вдоль линейки, одну ножку ставят в точку нахождения судна, а другую — на ближайший меридиан. Перенося измеритель к шкале долготы вверху или внизу карты, можно прочитать значение долготы.

Для вычерчивания положения судна на карте эта последовательность действий выполняется в обратном порядке. Параллельная линейка совмещается с ближайшей параллелью на боковой шкале, а затем перемещается вверх или вниз до требуемого значения широты. Проводится линия карандашом, она отмечает требуемую широту на карте. Циркуль-измеритель помещают на шкалу долготы, одну ножку ставят на ближайший меридиан, а другую — на требуемую долготу. Затем он переносится вниз по карте к нужному меридиану, и долгота отмеряется вдоль линии широты.

Определение местоположения судна

Когда яхта начинает движение по первому отрезку ломаного курса, маловероятно, что она будет следовать точно по нему, так как приливы, течения, ветер и волны могут вызвать ее дрейф в сторону от намеченного курса. Многие из этих факторов неизвестны, их нельзя учесть заранее. Однако важно следит за их влиянием на движение лодки, часто проверять ее местоположение и наносить результаты на карту.

Это называется прокладыванием (или прокладкой) курса, его выполняют обычно каждый час, хотя временной интервал может изменяться в зависимости от состояния моря и погодных условий, расстояния от берега и числа видимых объектов для прокладки.

Отклонение — это расстояние, на которое судно смещается с курса под воздействием ветра и приливных течений. Отклонение может быть известным, например влияние прилива можно найти в таблицах, или неизвестным, например обусловленным изменяющейся скоростью ветра.

Пеленг по компасу

При совершении прибрежных переходов используется ручной компас, так как его можно переносить на борту в поисках места, откуда хорошо видна береговая линия.

На маленьких лодках во время движения в прибрежных водах прокладка курса обычно выполняется с помошью ручного компаса. В качестве точек отсчета используются береговые объекты: маяки, высокие здания и выступающие мысы. Холмы и низкая береговая линия меньше подходят для этой цели. У используемого объекта должен быть четко обрисованный край или верхняя кромка, чтобы можно было точно определить пеленг по компасу; он должен быть обозначен на карте.

Пеленг берется путем наведения ручного компаса на объект и снятия показаний. Прежде чем сделать отметку на карте, нужно учесть погрешность компаса.

Последовательность действий при нанесении пеленга на карту очень похожа на процесс прокладывания курса, только выполняется в обратном порядке. Параллельная линейка совмещается с ближайшим изображением компаса так, чтобы один ее край делил его пополам. Значение истинного пеленга снимается в том месте, где этот край линейки пересекает наружное кольцо изображения компаса.

Затем параллельную линейку осторожно передвигают по карте, пока один край не коснется объекта, используемого для взятия пеленга. Проводят линию карандашом вдоль параллельных линеек, от берегового объекта в сторону моря, она дает пеленг объекта. Где-то на этой линии находится лодка.

*******

В раздел «Мотолодки, катера, яхты — обзоры, советы, справочники»

Наш Telegram-канал: https://t.me/motolodki_katera. Присоединяйтесь!

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное