Паруса для гребной лодки «Пелла»

Оборудуя гребную пластмассовую лодку «Пелла» (описание лодки см. здесь) парусами, я не стремился превратить ее в мини-яхту (вариант переделки лодки в мини-яхту см. здесь). Мне хотелось иметь простое, легко убирающееся средство движения, которое можно было бы использовать в период сезонного запрета на плавание под мотором и в то же время сохранить удобство лодки для любительского лова рыбы. Поэтому я предпочел вариант оснастки рейковым гротом со стакселем и кливером, т. е. вооружение типа люгерный тендер. Для противодействия дрейфу установил шверт с колодцем, который практически не создает неудобств при эксплуатации лодки, как под мотором, так и на веслах.

Я - владелец «Пеллы» первого выпуска, имеющей острые обводы корпуса и высокий надводный борт. Несмотря на валкость - чувствительность к кренящим нагрузкам в начальный период крена - лодка достаточно остойчива, чтобы нести небольшую парусность. Для повышения жесткости бортов фланец-планширь был усилен ясеневым брусом сечением 20X45 и длиной 2000 мм, прикрепленным на болтах. С той же целью были поставлены широкие (300 мм) средние банки, жестко связанные с корпусом лодки.

Парусное вооружение лодки

1 - гик, макс. Ø40 мм; 2 - грот S = 5,4 м²; 3 - флюгер; 4 - реек, макс. Ø40 мм; 5 - шкив грота-фала; 6 - шкивы кливер- и стаксельфалов; 7 - ракс-бугель; 8 - мачта; 9 - кливер S = 1,2 м²; 10 - стаксель S = 2,0 м²; 11 - бушприт; 12 - ватер-штаг; 13 - пяртнерс; дуб; 14 - степс, дуб; 15 - швертовый колодец; 16 - шверт, дюраль δ = 8; 17 - вант-путенсы; 18 - планширь; 19 - гика-шкот; 20 - руль.

Все детали рангоута изготовлены из ели. Клееная мачта состоит из двух частей, соединяемых при помощи муфты из нержавеющей стали длиной 250 мм. Максимальный диаметр мачты - 55 мм, у топа - 35 мм. Мачта устанавливается в дубовый степс через пяртнерс и раскрепляется стальными вантами диаметром 4 мм с тросовыми талрепами. Штагом служит ликтрос передней шкаторины стакселя, который набивается стаксель-фалом. Съемный бушприт, на который ставится кливер, крепится к скобе на носовой банке и стальным ватер-штагом к форштевню. Кливер используется в основном при слабых (до 5 м/с) ветрах.

Вертлюг гика

1 - гик; 2 - щека; 3 - болт М6; 4 - ось поперечная - болт М8; 5 - сухарь, текстолит; 6 - нагель; 7 - скоба; 8 - мачта; 9 - утка; 10 - болт М6.

Паруса сшиты из синтетической ткани. Грот поднимается при помощи фала и ракс-бугеля, скользящего по мачте.

Швертовый колодец изготовлен из бакелизированной фанеры толщиной 7 мм и дубовых брусков, скрепленных эпоксидным клеем и латунными шурупами. К корпусу лодки основание колодца крепится при помощи эпоксидного клея с прокладками из стеклоткани и сквозных днищевых болтов диаметром 8 мм с полукруглой увеличенной головкой. Для увеличения жесткости колодец связан со средними банками дубовыми брусьями сечением 40Х40 мм.

Швертовое устройство

1 - кормовая банка; 2,9 - болты М6; 3 - крышка, бакфанера; 4 - шверт; 5 - шкивы штерта для подъема шверта; 6 - штерт; 7 - брус верхний, 40X40X1000; 8 - торцевая заделка, дуб, 12X20X330; 10 - стенка колодца; 11 - брус днищевой, 40Х50Х1000; 12 - болты М8; 13 - шурупы 4x30; 14 - ось шверта; 15 - распорная втулка; 16 - вставка 7Х35Х1000; 17 - ограничитель с распорной втулкой; 18 - килевая коробка (штатная); 19 - ось-заклепка.

Шверт из дюралюминиевого листа имеет ширину 320 мм при длине выдвижной части 525 мм. Ось - болт диаметром 10 мм - расположена в районе штатного киля, усиленного продольными вставками из бакфанеры. В колодце встроены шкивы для штерта, при помощи которого шверт можно убрать в колодец. Опускается шверт под воздействием собственного веса. Рулевое устройство смонтировано на струбцине подвесного мотора «Салют». Перо руля размером 600X300 мм вырезано из бакелизированной фанеры толщиной 10 мм.

Вес всего оборудования и оснастки не превышает 20 кг. Лодка с описанным вооружением успешно эксплуатируется в течение трех сезонов в условиях Финского и Выборгского заливов при различных погодных условиях. Она проста в управлении, удобна и безопасна. При ветрах до 5 м/с, как правило, используется полное парусное вооружение, при ветрах 5-10 м/с - грот и стаксель. При более сильных ветрах площадь грота уменьшается за счет наматывания полотнища паруса на гик. В штормовом варианте вместо грота ставится стаксель, а вместо стакселя - кливер.

Лодка хорошо центруется и практически не требует постоянной работы рулем, удовлетворительно идет в лавировку с углом около 90°, хорошо слушается руля и легко выполняет поворот оверштаг даже в слабый ветер. При совместном использовании парусов и подвесного мотора «Спутник» лодка идет в бейдевинд под углом 35-40° к ветру.

Максимальная скорость под парусами - 5,1 уз - была достигнута при ветре 10-12 м/с на курсах бакштаг - галфвинд с двумя пассажирами на борту и грузом около 150 кг.

Е. Якубов, «КиЯ» №4(122) 1986г.

вернуться в раздел