Парусные суда. Яхты. Однокилевые яхты

2. Парусные суда
2.1. Яхты

По расположению и способу крепления киля яхты делятся на три группы: с одним килем, закрепленным в ДП; с двумя скуловыми килями; компромиссы, у которых нижняя часть киля подъемная.

Однокилевые яхты (табл. 2.1-2.5). Эти яхты получили наибольшее распространение. К ним относятся все гоночные и крейсерско-гоночные суда.

Масса балластного киля однокилевой яхты составляет 25-45% водоизмещения судна. При длинной килевой линии для обеспечения эффективного противодействия дрейфу площадь погруженной части ДП составляет 1/5 площади парусности, при плавниковом киле — 1/12.

Таблица 2. 2. Характеристики яхт минитонного класса

Характеристика	«Револьвер» (Ленинградская верфь)	«Соната-7» (Англия)	«Боут» (Англия)
Длина наибольшая/по КВЛ, м	6,43/5,23	6,9/5,5	6,74/5,5
Ширина наибольшая, м	2,47	2,5	2,78
Осадка, м	1,43	1,4	1,38
Водоизмещение, т	0,9	1,115	0,95
Масса балласта, т	0,4	0,44	0,318
Площадь парусности, м²	25	24,1	20,5

Яхта-минитонник «Револьвер» (рис. 2.1) — спроектирована И. Сиденко в рамках требований минитонного класса (табл. 2.2). Помимо гоночного балла (5,03 м), этими требованиями оговариваются: максимальная ширина — 2,5 м, минимальная масса с оборудованием и парусами, но без подвесного мотора, запасов и снабжения — 800 кг; масса балластного киля — в пределах 30-40% водоизмещения; поправка на остойчивость CGF=0,98; минимум комфорта — две постоянные койки длиной 1,9 м и шириной 0,55 м в голове и 0,35 м в ногах, высота от пайолов до бимсов 1,25 м при длине прохода 1,2 м и ширине 0,35 м, высота над диванами 0,9 м при длине сиденья 1,2 м и ширине 0,4 м, наличие камбуза — газовой плиты на карданном подвесе.

Корпус яхты формуется в матрице, сначала один борт, потом другой. Соединение по ДП усилено приформовкой полос стеклоткани. Секции борта и палубы и соответственно бимсы и шпангоуты соединены на винтах. Плавник прикреплен к днищу на шпильках. Чтобы выдержать массу корпуса в пределах 300-320 кг, толщина стеклопластиковой обшивки принята минимальной для судов таких размерений — 4 мм для бортов, днища и палубы и 3-3,5 мм для рубки.

Парусное вооружение сконструировано на базе гоночной яхты «Солинг». Для рангоута применен цельнотянутый алюминиевый профиль. Обводы яхты выбраны из расчета на участие в гонках прежде всего при слабом и умеренном ветрах. Лучшие ходовые качества она имеет при скорости ветра 7 м/с, однако и в более свежий (до 14 м/с) ветер яхта достаточно конкурентоспособна. Лавировочный угол около 70°.

На ночлег в рубке могут разместиться 3 чел. (третья койка образуется путем закладывания прохода между диванами).

Таблица 2. 3. Характеристики яхт четвертьтонного класса

Характеристика	«Конрад-24» (ПНР)	1/4-тонник (Таллинская верфь)	«Фест-22» (Франция)
Длина наибольшая/по КВЛ, м	7,26/5,5	7,5/6	6,58/5,8
Ширина наибольшая, м	2,64	2,5	2,5
Осадка, м	1,5	1,2	1,14
Водоизмещение, т	1,3	1,77	1,79
Масса балласта, т	0,57	0,88	0,43
Площадь парусности, м²	25,3	27	26,05

«Конрад-24» («Дюфур-24») — яхты (рис. 2.2), строящиеся по лицензии французской фирмы «Дюфур» на верфи им. Конрада-Коженевского в ПНР. По размерениям яхта соответствует судам 1/4-тонного класса (табл. 2.3).

Все в ее конструкции подчинено главной цели — успешному выступлению в морских гонках. Пластмассовый корпус предельно облегчен. Для обеспечения прочности и жесткости корпуса использованы детали внутреннего оборудования — продольные стенки рундуков, выгородки шкафов и др. Обшивка подкреплена стрингерами, отформованными из стеклопластика на пенопластовом заполнителе. Чугунный фальшкиль крепится к стальным флорам, заформованным в обшивку днища. Палуба выполнена трехслойной с заполнителем из гофрированного пластика.

Яхта не рассчитана на длительные крейсерские плавания, поэтому оборудования на ней немного. Рубка образована небольшой выпуклостью палубы, позволяющей получить предписываемую правилами высоту в каюте — 1,32 м. Вентиляционные устройства и иллюминаторы не предусмотрены. Имеются четыре койки и портативный камбуз. Достаточно большой объем имеет ахтерпик, в котором хранятся запасные паруса и шкиперское имущество.

Обводы корпуса с укороченным носовым свесом и сравнительно плоским в корме днищем обеспечивают яхте хорошие ходовые качества в широком диапазоне силы ветра, чему способствует и оснащение высокоэффективным набором передних парусов. Благодаря установке киля большого удлинения яхта идет чрезвычайно круто к ветру.

Рангоут изготовлен из алюминиевого профиля. Все фалы проведены внутри мачты. Стоячий такелаж выполнен из нержавеющей стали. Работу со шкотами облегчают двух скоростные лебедки. Предусмотрены также лебедки для фалов грота и стакселя, снастей бегучего такелажа спинакера.

В свежий ветер и на попутной волне яхта легко выходит на режим серфинга, развивая под спинакером скорость более 10 уз. Полную парусность яхта способна нести при ветре до 6 баллов.

Таблица 2. 4. Характеристики яхт полутонного класса

Характеристика	«Фест-30» (Франция)	«Картер-30» (ПНР)	СТ-31 (Ленинградская верфь)
Длина наибольшая/по КВЛ, м	9,26/7,62	9,07/—	8,88/—
Ширина наибольшая/по КВЛ, м	3,23/2,58	3,08/—	3,1/—
Осадка, м	1,79	1,52	1,7
Водоизмещение, т	3,86	3,32	2,55
Масса балласта, т	1,237	—	—
Площадь парусности, м²	37,52	34	51

«Фест-30» (рис. 2.3) — яхта-полутонник постройки французской верфи «Бенето». По ходовым качествам одно из лучших в мире судов этого класса (табл. 2.4). Для обводов корпуса характерны плоское днище в корме, позволяющее выходить на режим серфинга при попутных ветрах, большое заострение ватерлиний в носу и предельно большая для яхт подобных размерений ширина. Профилированный плавниковый киль и балансирный руль позволяют вести яхту очень круто к ветру (до 25°).

Мачта по бортам раскреплена всего одной парой вант, крепление которых сдвинуто к ДП — вант-путенсы прикреплены к комингсу рубки и далее к поперечной переборке. С некоторым ущербом для надежности такая проводка позволяет с помощью устройства для натяжения ахтерштага в широких пределах регулировать профиль грота и центровку яхты, а также нести генуэзский стаксель на самых крутых курсах.

В планировке «Фест-30» отражены современные требования к комфортабельности яхт, рассчитанных на длительные плавания. Это, прежде всего, нашло отражение в оборудовании двух изолированных кают — носовой и кормовой, в каждой из которых имеется по двуспальной койке. Просторная кают-компания в средней части корпуса используется в качестве обеденного салона и места кратковременного отдыха; при необходимости на ее диванах могут быть устроены еще два спальных места. В пространстве между кают-компанией и носовой каютой размещен туалет с умывальником. В кормовой каюте по правому борту оборудован камбуз.

Корпус яхты отформован из стеклопластика, как и отдельные блоки его насыщения. Применение предварительно изготовленных деталей оборудования является шагом вперед в организации серийно-поточной постройки яхт.

Таблица 2. 5. Характеристики яхт однотонного класса

Характеристика	«Балтик-37» (Финляндия)	Однотонник (Таллинская верфь)	«Форвард» (Ленинградская верфь)	«Жуэ-37» (Франция)
Длина наибольшая/по КВЛ, м	11,3/8,8	11/8	11,02/9,2	10,96/9,15
Ширина наибольшая/по КВЛ, м	3,66/3,12	3/2,6	3,68/2,8	3,85/3,06
Осадка, м	2,06	1,8	1,96	1,97
Водоизмещение, т	6,155	6,25	5,9	7,02
Масса балласта, т	2,775	2,8	1,7	3
Площадь парусности, м²	59,2	41,9	64,22	60,82

«Балтик-37» (рис. 2.4) — яхта-однотонник (табл. 2.5) постройки финляндской верфи «Балтик Ётс». По ходовым качествам, мореходности и оборудованию пригодна как для гонок, так и для крейсерских походов с неограниченным районом плавания.

Для обводов корпуса характерны глубоко опущенный острый форштевень, достаточно полные кормовые образования. Это обеспечивает судну хорошую устойчивость на курсе, мягкий без ударов ход на волне. Высокие с развалом борта позволяют держать палубу сухой при предельно допустимых углах крена. Увеличивающаяся при этом остойчивость формы в сочетании с большой массой балластного фальшкиля (45% водоизмещения) дают возможность нести полную парусность в свежий ветер. При попутном ветре силой 5 баллов и более яхта выходит на режим серфинга, развивая скорость до 16 уз. Наиболее высокие ходовые качества яхта проявляет, однако, в слабый ветер, когда волна плавно без завихрений обтекает корпуса. Киль-плавник большого удлинения и высокоэффективное парусное вооружение с системой регулировки профиля грота и положения центрального паруса позволяют устойчиво держать курс под углом 25-30° к ветру.

Рангоут выполнен из легкого сплава. Для основных вант использованы цельнотянутые струны из нержавеющей стали. Все фалы проведены внутри мачты. Основная часть бегучего такелажа выведена через блоки в кокпит, перед которым на крыше рубки установлена система стопоров. Низкая, незначительно выступающая над палубой рубка не создает помех в работе с парусами. Благодаря большой высоте бортов высота каюты позволяет стоять во весь рост.

В корме оборудована комфортабельная изолированная каюта с двуспальной койкой, креслом и шкафом. В центральной каюте размещены стол и четыре спальных места — два на диванах и два подвесных. Еще два спальных места предусмотрены в форпиковой каюте. В районе миделя по правому борту оборудовано место штурмана, куда выведены показания всех приборов (лага, эхолота, указателей курса, силы и направления ветра и др.). По левому борту напротив штурманского стола размещен камбуз. В пространстве между центральной и носовой каютами по правому борту выгорожен туалет с умывальником и душем, в ДП над двигателем — место для штормовой одежды, по левому борту - шкаф для одежды и продуктовая кладовая.

Корпус яхты имеет сандвичевую конструкцию из стеклопластиковых оболочек с заполнителем из поперечных срезов бальсового дерева.

*******

В раздел «Мотолодки, катера, яхты — обзоры, советы, справочники»

Наш Telegram-канал: https://t.me/motolodki_katera. Присоединяйтесь!

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное