Моторные лодки, катера, яхты, проекты лодок для самостоятельной постройки, тюнинг мотолодок, лодочные моторы, надувные лодки, технические данные и описания мотолодок  


  Главная>>>   Проекты лодок для самостоятельной постройки>>> Моторно-парусная мини-яхта «Дюгонь»

Моторно-парусная мини-яхта «Дюгонь»

Моторно-парусная мини-яхта «Дюгонь»

Основные данные яхты «Дюгонь»
Длина наибольшая, м 5,90
Длина по КВЛ, м 5,34
Ширина наибольшая, м 2,30
Ширина по КВЛ, м 2,00
Надводный борт минимальный/в носу, м 0,73/1,00
Полное водоизмещение, т около 1,5
Площадь парусности, грот + стаксель, м² 13,05
Мощность двигателя, л. с. 12-25
Пассажировместимость, чел. 6

Крупные реки России в большинстве своем представляют цепь обширных водохранилищ, соединяемых участками русла ограниченной ширины и с сильным течением. Для туристских плаваний по таким рекам весьма удобны и наиболее экономичны моторно-парусные суда, оснащенные как достаточно мощным двигателем с хорошим запасом горючего, что позволяет преодолевать чисто речные участки (тем более - против течения), так и развитым парусным вооружением, дающим возможность использовать даровую энергию ветра при пересечении больших водохранилищ, озер и плесов. Отличительными чертами подобных судов должны быть повышенная мореходность и высокая обитаемость, чтобы экипаж мог совершать переходы даже в свежие ветра, когда глиссирующие мотолодки и катера вынуждены пережидать непогоду у берега.

Отметим, что парусные суда, как правило, сравнительно тихоходны; скорость их ограничена верхним пределом V = 5,25 VL км/ч, где L - длина по ватерлинии, м. «Мощности», обеспечиваемой парусами, оказывается недостаточно, чтобы преодолеть этот барьер, обусловленный резким ростом волнового сопротивления воды.

Для парусника справедливы те же закономерности, что и для моторного судна. В частности, чтобы судно под парусами перешло в режим глиссирования, оно должно быть относительно легким и нести не менее 60 м² парусности на каждую тонну водоизмещения (сравните с потребной для этого мощностью двигателя - 40 л. с. на тонну). Увеличивать же площадь парусности произвольно - только в зависимости от водоизмещения судна - нельзя: чем больше парусов, тем больше риск того, что порывом ветра судно будет накренено до опасного предела или даже опрокинуто. Для противодействия кренящему моменту от давления ветра судно приходится снабжать тяжелым балластным фальшкилем, т. е. еще больше увеличивать его водоизмещение и осадку, что связано с ростом сопротивления воды. Поэтому реальная скорость, которую может развить под парусами лодка длиной по ватерлинии около 6 м, обычно не превышает 5 узлов - т. е. 9-11 км/ч, а средняя скорость на переходе такого парусника составляет 6-7 км/ч. Для преодоления этого расстояния в 6-7 км глиссирующий катер такого же водоизмещения и размеров, как, например, предлагаемая вашему вниманию моторно-парусная мини-яхта «Дюгонь», затратит примерно 12 минут времени и 6 л горючего. Владелец катера, конечно, выиграет время - пройдет тот же путь впятеро быстрее, но выигрышем экипажа парусника будет спокойное бесшумное плавание, на которое, к тому же не придется расходовать ни капли горючего. Моторно-парусный вариант позволяет сочетать преимущества обоих типов судов.

Имея на мачте парус, судоводитель освобождается от постоянных забот о заправке горючим по пути следования; меньше опасность остаться без хода при неисправности двигателя; появляется возможность отдыхать на самой лодке, а не обязательно на берегу. При благоприятном ветре 6-метровый парусник может покрыть за сутки 100-150 км пути, а при комбинированном использовании двигателя и парусов эти цифры становятся гарантированными.

Яхта «Дюгонь» - экономичное моторно-парусное судно минимальных размерений, несущее умеренную площадь парусности при небольшой осадке (0,75 м), которая не слишком ограничивает капитана в плавании по внутренним водам. В то же время на нем отсутствует шверт, который требует постоянного внимания экипажа и создает определенные неудобства - колодец занимает место в каюте. Вооружение «Дюгоня» рассчитано на управление человеком, может быть, и недостаточно искушенным в парусном деле, но желающим использовать свежий попутный ветер. Лавировать на таком моторном паруснике, особенно короткими галсами и при наличии встречного течения смысла не имеет - проще запустить двигатель и преодолеть неблагоприятный участок по кратчайшему расстоянию. Поэтому в данном случае можно мириться с ухудшающей лавировочные качества развитой (относительно корпуса) рубкой, которая, естественно, была бы недопустимой на чисто парусном судне. Высокая рубка, открытая с кормы и являющаяся защищенной от непогоды частью кокпита, оказывается удобной для размещения поста управления судном и небольшого камбуза, который может быть оборудован газовой плиткой. Она хорошо вентилируется; за приготовлением пищи может присмотреть человек, стоящий на вахте; обеденный стол располагается рядом - в кокпите.

Общее расположение яхты «Дюгонь»

Общее расположение яхты «Дюгонь»
увеличить, 1864х2207, 467 КБ
1 — перо руля, склеенное из досок δ=30 мм; 2 — сектор руля; 3 — комингс кокпита с внутренней зашивкой из фанеры δ=6 мм; 4 — бортовая ниша; 5 — стойка 60X28; 6 — поручень из алюминиевой трубы или дуба, Ø23 мм; 7 — иллюминатор боковой, плексиглас δ=6—8; 8 — иллюминатор верхний, плексиглас, δ=6—8; 9 — степс мачты; 10 — погон стаксель-шкота; 11 — усиленный бимс; 12 — швартовно-буксирный кнехт; 13 — носовой релинг из трубы Ø22—25 мм; 14 — обух стаксель-штага; 15 — двуспальная койка; 16 — рундук; 17 — камбузный стол с выдвижными ящиками; 18 — фальшкиль массой 150 кг; 19 — настил коек, фанера, δ=6 мм; 20 — газовая плитка; 21 — полка для посуды; 22 — камбузный стол, внизу шкафчик; 23 — откидное сиденье; 24 — съемный стол; 25 — диваи; 26 — ахтерпик — моторный отсек; 27 — двигатель; 28 — блоки штуртросной проводки; 29 — глушитель и выхлопной трубопровод; 30 — полупереборка; 31 — платяной шкаф; 32 — сиденье рулевого; 33 — рулевой привод; 34 — полочка для стаканов; 35 — дверь в носовой кубрик; 36 — открывающийся иллюминатор.

Длина парусника выбрана минимальной с расчетом на использование для постройки корпуса пиломатериалов стандартной длины. В то же время, помня о зависимости предельной скорости яхты от длины по ватерлинии, можно посоветовать при наличии соответствующих материалов несколько увеличить длину «Дюгоня» (до 7,5-8,0 м).

Ходовые качества, соответствующие скорости, развиваемой под парусами, т. е. около 10-11 км/ч, можно было бы обеспечить с двигателем совсем небольшой мощности, но развивающим крутящий момент, достаточный для того, чтобы применить гребной винт увеличенного диаметра. За рубежом на подобных судах ставят дизели мощностью 7-12 л. с. Однако отечественные дизели, устанавливаемые на спасательных шлюпках и рыболовных судах, для «Дюгоня» будут слишком тяжелы и велики по габаритам. Из стационарных двигателей могут быть использованы 13,5-сильный «СМ-557Л» (ныне не выпускающийся) и различные бензиновые двигатели от мотопомп и переносных электростанций. Важно, чтобы такие двигатели были не слишком громоздкими и имелось устройство для заднего хода (например, винт регулируемого шага или коробка передач), так как без него судно не будет допущено к плаванию.

Наиболее реальным, хотя и менее экономичным вариантом является применение подвесных моторов «Нептун-23», «Вихрь» и «Привет». 20-25-сильный мотор с хорошо подобранным гребным винтом позволит развивать скорость около 15 км/ч; при этом эксплуатационным режимом должна быть работа на несколько пониженных оборотах, обеспечивающих наибольшую экономичность. 12-сильный «Ветерок» хотя и позволит получить скорость около 10 км/ч на тихой воде, но не будет обладать запасом мощности, необходимым для преодоления свежего встречного ветра и течения. Иногда эффективность этого мотора при установке на парусных яхтах удается повысить благодаря увеличению передаточного числа редуктора или применению кольцевой профилированной насадки гребного винта.

Строителю предоставляется выбрать один из трех вариантов установки подвесного мотора. Самый простой - навесить его на транец, сделав в нем углубление-рецесс. При этом нужно будет либо сместить мотор от ДП к борту, либо выполнить рулевое устройство с двумя рулями, расположенными по бортам от мотора. Положительным свойством установки мотора на транце является возможность откидывать мотор при плавании под парусами, но не следует забывать и о таких недостатках, как уязвимость мотора при швартовках, низкое расположение двигателя относительно воды, неудобства при ремонте и запуске.

Наиболее целесообразным представляется выполнить силовую установку по типу «Сэйлдрайва», отсоединив головку-двигатель от редуктора. Редуктор с гребным винтом крепят к днищу снаружи, а двигатель - внутри корпуса на несложной проставке-фундаменте. Установка получается компактной, хорошо защищенной от повреждений и заливания волной, удобной для обслуживания. В проставке можно смонтировать дополнительный понижающий редуктор. Поскольку при этом выхлопной патрубок мотора оказывается глубоко погруженным под воду, необходимо смонтировать отдельный выхлопной трубопровод с глушителем и вывести выхлоп через транец. Для предотвращения попадания в двигатель воды трубопровод следует изогнуть в виде колена почти до уровня палубы.

Изготовить подобную установку способен далеко не каждый судостроитель-любитель, поэтому можно предложить промежуточный вариант - поставить подвесной мотор в специальный колодец, смонтированный в кокпите. В этом случае несложно сделать какую-либо скользящую подвеску для мотора, которая позволит поднимать его выше уровня днища при ходе под парусами и закрывать нижнее отверстие колодца специальными створками или щитком. Колодец нужно ставить возможно ближе к транцу с тем, чтобы углубление выхлопного патрубка не было слишком большим.

Обводы корпуса, рассчитанные на плавание в районе верхнего предела скорости (13-15 км/ч), имеют приполненную корму и слегка погруженный транец; большая ширина корпуса обеспечивает необходимую остойчивость и комфортабельность судна.

Теоретический чертеж корпуса яхты «Дюгонь». Проекции: полуширота и бок

Теоретический чертеж корпуса яхты
увеличить, 1760х1056, 168 КБ

Теоретический чертеж моторно-парусной яхты «Дюгонь»

Теоретический чертеж моторно-парусной яхты «Дюгонь»
увеличить, 720х568, 52,7 КБ
Коэффициенты полноты: δ=0,42; α=0,73; β=0,68.

Таблица плазовых ординат

Линия № шпангоута
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Тр.
  Высоты от КВЛ, мм
Линия борта — ЛБ 950 890 646 808 780 759 746 732 726 732 746
Батокс Б3 256 11 - 65 - 89 - 63 27 237
Батокс Б2 673 68 - 122 - 171 - 205 - 210 - 178 - 133 - 56 66
Батокс Б1 753 11 - 179 - 253 - 274 - 288 - 271 - 230 - 193 - 137 - 48
Киль — ЛК 0 - 248 - 312 - 343 - 344 - 332 - 304 - 260 - 214 - 154 - 86
  Полушироты от ДП, мм
Линия борта — ЛБ 392 684 897 1040 1120 1152 1150 1130 1070 992 876
Ватерлиния 7 176 511 766 944 1063 1125 1130 1112 1045 952 835
Ватерлиния 6 110 473 733 919 1045 1160 1130 1096 1030 930 800
Ватерлиния 5 96 426 696 890 1015 1080 1110 1078 1006 896 753
Ватерлиния 4 55 364 638 835 970 1045 1070 1040 959 826 660
Ватерлиния 3 20 295 549 753 892 980 1000 970 876 718 493
Ватерлиния 2 199 418 616 740 821 870 815 677 426
Ватерлиния 1 55 233 397 480 573 602 411
Киль — ЛК 15 25 48 69 69 69 69 69 69 62 55

Основное место пребывания экипажа на ходу - кокпит и рулевая рубка. Высота под «жестким тентом» - 1,6 м. Место рулевого оборудуется откидным сиденьем. Боковое стекло рубки желательно выполнить сдвижным для лучшего обзора по курсу при крене. При плавании под парусами можно перейти на управление румпелем из кокпита, а если рулевой предпочитает и при этом оставаться в рубке, то для наблюдения за парусами в ее крыше делается окно из плексигласа. За спинкой сиденья рулевого устанавливается платяной шкаф, верхняя часть которого может служить столом для карты.

Носовая часть корпуса служит «спальной каютой». Закрыв пространство между койками съемным щитком, здесь можно разложить спальное место для трех человек. Еще двое могут расположиться на ночлег в кокпите, особенно, если сверху его закрыть хотя бы парусом, накинутым на гик. Конечно, лучше всего сшить специальный парусиновый тент, который будет полезен на стоянке и на ходу (под мотором) как в жаркую солнечную, так и в ненастную погоду.

Важно обеспечить носовую каюту вентиляцией - сделать открывающийся иллюминатор в лобовом комингсе или небольшой лючок в крыше рубки. Не повредит небольшое, герметично закрываемое на время непогоды вентиляционное отверстие в самом носу (например, совмещенное с битенгом), удаляющее застойный воздух из области вблизи форштевня. Это важно для предотвращения загнивания деревянного корпуса.

Хотя на чертеже показан вариант оборудования кокпита кормовым диваном и двумя откидными сиденьями по бортам, при плавании под парусами более удобны продольные банки; здесь же нужно предусмотреть гнезда для установки съемного стола.

Основной запас горючего желательно разместить в плоских бензобаках поближе к миделю - под пайолами кокпита между шп. 5 и 6 или по бортам под зашивкой. Суммарная емкость их должна составлять 80-100 л. Дополнительный запас удобно хранить в канистрах в кормовом отсеке, закрепив их от перемещения при крене.

Шкоты основных парусов - грота площадью 9,15 м² и стакселя 3,9 м² - проведены на поперечные погоны из трубы или стального троса. Для повышения скорости в слабый ветер полезно иметь дополнительно еще и большой стаксель - геную площадью 7,0 м².

Общий вид и парусность яхты «Дюгонь»

Общий вид и парусность яхты «Дюгонь»

Детали парусного вооружения и некоторые палубные дельные вещи можно изготовить по чертежам швертбота «Морской еж» (см. здесь). Мачта устанавливается в степсе на крыше рубки; ее конструкцию необходимо подкрепить дополнительным усиленным бимсом на шп. 3. Руководством для постройки корпуса может служить книга «15 проектов судов для любительской постройки» (Л., «Судостроение», 1974 и 1976 гг.). Конструкция корпуса практически идентична катеру «Тюлень».

Лучше всего строить яхту «Дюгонь» с реечной обшивкой по гнуто-клеенным или гнутым шпангоутам (см. спецификацию набора) с последующей оклейкой корпуса снаружи одним-двумя слоями стеклоткани на эпоксидной или полиэфирной смоле. Для повышения остойчивости парусника в носовой части наружного киля крепится балластный фальшкиль массой 150 кг, который можно изготовить из железобетона. Наружный слой бетона упрочняется при этом тонкой стальной сеткой, а после монтажа на корпус фальшкиль оклеивается слоем стеклоткани. Для крепления фальшкиля к корпусу достаточно четырех шпилек диаметром 10 мм, пропущенных сквозь усиленные флоры шп. 3-5. Шпильки можно согнуть попарно из одного прутка в виде буквы П, к «перекладине» которой желательно приварить пластинки или стальные прутки, замоноличиваемые бетоном.

Спецификация деталей корпуса:

Киль: сечение в средней части - 120х25; в носу и корме - 80х25; резенкиль - 160х25 (120х25);
Внутренний привальный брус - 25х60;
Скуловой стрингер (при гнутых шпангоутах)- 25х40;
Буртики - 25х25, дуб; штапики - δ=22, дуб;
Карленгсы рубки и кокпита - 25х40;
Шпангоуты гнуто-клеенные - 25х40; шпация - 535;
Шпангоуты гнутые (дуб) - 16х30; шпация - около 300;
Обшивка - рейка 20х60 или доски толщиной 18; заготовки сделать на 2-3 мм толще для окончательной строжки корпуса;
Настил палубы, комингсы рубки и транец - водостойкая фанера δ=8;
Крыша рубки и переборки - фанера δ=6;
Обвязка рубки - рейки 24X40;
Перо руля - наборное из досок толщиной 28;
Пайолы - фанера δ=8 или доски толщиной 14.

Автор проекта: Д. Антонов.

вернуться в раздел

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

Разделы сайта:
Мотолодки, катера, яхты
Мотолодки, катера, яхты. Разное, советы...
Обзор моделей лодок, катеров, яхт
Описания гребных, парусных, моторных лодок, катеров и яхт.
Проекты лодок для самостоятельной постройки
Чертежи и проекты катеров, лодок, яхт.
Тюнинг мотолодок
Тюнинг, доработка серийных лодок.
Лодочные моторы
Отечественные и зарубежные лодочные моторы.
Надувные лодки
Обзор моделей, ремонт, хранение, обслуживание.
Рыбалка
Все о рыбалке, рыбаках и рыбах.
Подводная охота
Любителям подводной охоты.
Уровень воды в реках
Уровень воды в реках РФ. Список гидропостов.
Географические карты
Вся территория бывшего СССР.

поиск по сайту
примеры запросов: проекты катеров, чертежи яхт

Подпишитесь на рассылки:
Новости сайта vodnyimir.ru
Проекты катеров, лодок, яхт для самостоятельной постройки



Rambler's Top100
Рейтинг - яхты и катера
Все права защищены. Копирование материалов сайта vodnyimir.ru запрещено. Все случаи нарушения будут преследоваться согласно закону об авторских правах. Предложения и пожелания отправляйте на admin@vodnyimir.ru. Размещение рекламы на сайте