Моторные лодки, катера, яхты, проекты лодок для самостоятельной постройки, тюнинг мотолодок, лодочные моторы, надувные лодки, технические данные и описания мотолодок  


  Главная>>>   Проекты лодок для самостоятельной постройки>>> Мотолодка «Север 520»

Мотолодка «Север 520».
Проект моторной лодки с каютой для самостоятельной постройки

Мотолодка «Север 520» - проект моторной лодки с каютой для самостоятельной постройки

С расширением возможностей выбора подвесных моторов лодки 5-метрового класса, или, иначе, лодки минимальных размерений, снова становятся популярными среди туристов и рыбаков. С одной стороны, в них можно выйти на воду всей семьей, совершая достаточно длительные путешествия, с другой – такие лодки экономичны в эксплуатации и перевозятся легковым автотранспортом, а их приобретение и постройка обходятся относительно недорого.

Одни любители высоко оценивают скоростные возможности таких мотолодок при сравнительно небольших мощностях, другие – неплохие мореходные качества, если так можно говорить о малом судне, не предназначенном для выхода в море.

При первом же взгляде на чертежи «Севера» многим приходит на память «добрая старая «Суперкосатка» той же длины 5,2 м и той же килеватости (см. первые издания книги «15 проектов судов для любительской постройки», гл. 8). Тот же спартанский вариант планировки и оборудования «дневного крейсера» с маленькой («уменьшенной») рубкой-убежищем. Стоит напомнить высокую оценку этого первого варианта «Суперкосатки», проявившей себя как достаточно надежное судно, завоевавшее широкую популярность. Тогда же по просьбам многих судостроителей-любителей автор проекта Д. Курбатов подготовил чертежи этой мотолодки, но с несколько увеличенной рубкой (см. 3-е издание «15 проектов»; «Судостроение», 1985) при длине корпуса 5,5 м.

Прошло двадцать лет, и история повторяется. Любители-судостроители просят дать им рабочие чертежи удачного по всем показателям корпуса минимальных размерений, не «зацикливаясь» на размещении платяных шкафов, столиков, камбуза, гальюна и т. п. Во многих случаях важнее всего считаются малый вес и высокая скорость лодки.

Моторная лодка с каютой «Север 520»Мы, якутские любители, ходим вдоль живописных малонаселенных берегов, на которых выбрать место для лагеря – не проблема. Для нас главное – быстрота перехода к редким населенным пунктам при дальних походах и возможность «плаваний выходного дня», когда не нужны особые запасы провизии, камбуз для приготовления пищи на ходу, шкафы для смены одежды и т. п. В плохую погоду и холодное время года мы просто не выходим на воду, так что и печка была бы лишней. В хорошую погоду жизнь на лодке перемещается в кокпит размером 2,0х1,64 м. Разумеется, очень важно, чтобы кокпит надежно закрывался тентом. Думаю, что сказанным оправдан наш подход, когда главное внимание уделялось скорости хода.

Основные данные мотолодки «Север 520»
Длина наибольшая, м 5,2
Ширина, м 2,07
Высота борта на миделе, м 0,96
Килеватость на транце, град. 16
Масса корпуса с оборудованием, кг 400
Грузоподъемность, кг 600
Пассажировместимость, чел. до 7
Мощность двигателя, л. с. 50–120

Общий вид мотолодки «Север 520»

Общий вид мотолодки «Север 520»
1 – дно рецесса; 2 – поручень; 3 – спинка дивана; 4 – комингс кокпита; 5 – ниша для мелких предметов; 6 – диван; 7 – дуги тента; 8 – кресло; 9 – поручень; 10 – топовый огонь; 11 – опора ветрового стекла; 12 – ветровое стекло; 13 – иллюминатор; 14 – форпик, ниша для хранения якоря; 15 – двухместная койка; 16 – смотровой люк баков непотопляемости; 17 – рундук для хранения вещей; 18 – топливный бак; 19 – смотровые люки; 20 – топливная горловина; 21 – швартовная утка; 22 – люк; 23 – бортовой огонь; 24 – буртики; 25 – полки для хранения мелких вещей; 26 – люк в форпик.

На моторной лодке с каютой «Север 520» применены проверенные временем остроскулые обводы с умеренной килеватостью днища 16°, постоянной от шп. 6 до транца, продольными реданами и гидролыжей максимальной шириной 200 мм. В моей коллекции построенного – это третий проект с гидролыжей на днище. Ранее были построены лодка длиной 4,5 м, а также катер длиной 6 м. Все достоинства и недостатки этих проектов я попытался учесть в чертежах «Севера 520».

Эскиз теоретического чертежа моторной лодки с каютой «Север 520»

Эскиз теоретического чертежа

На днище установлено по три продольных редана с каждой стороны. При благоприятных условиях и умеренной загрузке катер глиссирует на гидролыже и на втором и третьем реданах. При волнении гидролыжа делает ход судна более жестким, чем если бы обводы лодки были чисто килеватыми, но поскольку ширина плоского участка днища относительно невелика, а в основании форштевня он плавно расширяется (от шп. 3 до шп. 6)(© vodnyimir.ru), то значительных динамических перегрузок на волнении не будет, зато обеспечивается более легкий выход на глиссирование при умеренной мощности двигателя либо большей загрузке катера.

Предусмотрен широкий диапазон мощности мотора – от 50 до 100–120 л. с.; ее следует выбирать в зависимости от типичных условий эксплуатации лодки, предполагаемой загрузки и конкретного предназначения.

Проект моторной лодки с каютой рассчитан на постройку своими руками в стандартном гараже длиной 6 м, исходя из чего и была выбрана длина катера; при этом одновременно учитывалось, что в рубке на ночь должны расположиться два человека, а в кокпите под тентом – еще четыре-пять человек.

Рубка на катере полуоткрытая, т. е. не снабжена входной дверью. Это сделано только для упрощения конструкции, но при желании можно поставить двухстворчатую дверь, при этом ее общая ширина должна быть не менее 500 мм. Рубка оборудована V-образным диваном длиной около 1,95 м; под диваном – три рундука для хранения вещей и припасов.

Конструкция и оборудование лодки «Север 520»

Конструкция и оборудование лодки «Север 520»
увеличить, 849х1271, 204 КБ
Спецификация деталей корпуса:
1 – внутренний привальный брус, сосна ламинированная 30х40; 2 – привальный брус, сосна 20х20; 3 – скуловой стрингер, сосна 20х40; 4 – днищевые стрингеры, сосна 20х40; 5 – форштевень, фанера s=8; 6 – карленгс палубы, сосна 20х20; 7 – буртик, сосна 20х20; 8 – карленгс рубки, сосна 20х20; 9 – шпангоут 1, фанера s=8; 10 – обвязка, сосна 20х40; 11 – дно рундука, фанера s=8; 12 – обвязка шп. 1, фанера 8х20; 13 – обвязка шп. 1, фанера 8х40; 14 – обвязка шп. 1, фанера 8х20; 15 – усиление бимса, фанера s=8; 16 – шпангоут 2, фанера s=8; 17 – обвязка шп. 2, фанера s=8; 18 – рубка, фанера s=8; 19 – усиление, фанера s=8; 20 – стенка полки, фанера s=6; 21 – полка, фанера s=4; 22 – обвязка полки, сосна 15х15; 23 – бортовой стрингер, сосна 20х40; 24 – настил кровати, фанера s=6; 25 – обвязка, фанера 8х20; 26 – карленгс, сосна 20х20; 27 – рейка, сосна 20х20; 28 – пайол, фанера s=8; 29 – обвязка шп. 3, фанера 8х40; 30 – стенка бака непотопляемости, фанера s=4 мм; 31 – карленгс, сосна 20х20; 32 – смотровой лючок; 33 – стенка коек, фанера s=4 мм; 34 – обвязка люка, фанера 8х30; 35 – шпангоут 3, фанера s=8; 36 – бимс, сосна 20х50; 37 – шпангоут 4, фанера s=8; 38 – рейка, сосна 20х30; 39 – обвязка иллюминатора, фанера s=8; 40 – зашивка комингса, фанера s=4; 41 – комингс, фанера s=6; 42– передняя панель консоли, фанера s=8; 43 – стенки консоли, фанера s=6; 44 – обвязка шп. 4, сосна 20х20; 45 – зашивка кокпита, фанера s=4; 46 – обшивка, фанера s=8; 47 – пайол, фанера s=8; 48 – обвязка шп. 4, фанера 8х40; 49 – обвязка полки, сосна 15х15; 50 – обвязка коек шп. 4, фанера 8х20; 51 – рейка, сосна 20x20; 52 – килевая балка, сосна ламинированная 40х80; 53 – скуловой стрингер, сосна 20х40; 54 – обвязка шп. 5, с обеих сторон, сосна 20х20; 55 – шпангоут 5, фанера s=8; 56 – обвязка шп. 5, фанера 8х40; 57 – обвязка шп. 5 фанера 8х20; 58 – обвязка комингсов, сосна 20х30; 59 – шпангоут 6, фанера s=8; 60 – обвязка шп. 6, фанера 8х40; 61 – обвязка шп.6, фанера 8х20; 62 – обвязка шп. 6, сосна 20х20; 63 – обвязка шп. 6, фанера 8х20; 64 – рейка комингса, сосна 20х20; 65 – наполнитель комингса, пенопласт; 66 – шпангоут 7, фанера s=8; 67 – обвязка шп. 7, фанера 8х20; 68 – настил дивана, фанера s=8; 69 – стенки ящика для аккумулятора, фанера s=6; 70 – дно ящика для аккумулятора, фанера s=6 мм; 71 – опора днища ящика, сосна 15х15; 72 – обвязка шп. 7, фанера 8х40; 73 – обвязка шп. 7, фанера 8х20; 74 – обвязка, сосна 20х20; 75 – опора топливного бака, фанера s=6; 76 – стенка, фанера s=6; 77 – иллюминатор, оргстекло s=6–8; 78 – рейка сосна 20х20; 79, 80 – пайолы, фанера s=8; 81 – обвязка шп. 7, фанера 8х20; 82 – шпангоут 8, фанера s=8; 83 – обвязка шп. 8, фанера 8х40; 84 – обвязка шп. 8, фанера 8х20; 85, 86 – обвязка шп. 7, сосна 20х20; 87 – рейка, сосна 20х20; 88 – транец, фанера s=30 (склеен из фанеры s=15); 89 – усиление, фанера s=15; 90 – обвязка транца, сосна 20х40; 91 – дно рецесса, фанера s=8; 92 – полоска, усиление, фанера 8х50; 93 – стенка рецесса, фанера s=6; 94 – обвязка, сосна, 20х20; 95 – обшивка днища, фанера s=6; 96 – обшивка бортов, фанера s=6; 97 – обшивка, фанера s=6; 98 – кница, фанера s=8; 99 – реданы, сосна 11х40; 100 – брызгоотбойники, сосна 11х40; 101 – обвязка, сосна 20х40; 102 – поручень, сосна 20х55; 103 – обвязка, сосна 20х20; 104 – обвязка люка, фанера s=8; 105 – обвязка, сосна 20х20; 106 – опора ветрового стекла, сосна d=25.

Конструктивные поперечные сечения мотолодки «Север 520»

Конструктивные поперечные сечения мотолодки «Север 520»
увеличить, 837х1206, 126 КБ

Процесс постройки мотолодки «Север 520»Корпус изготавливается по обычной для судостроителей-любителей технологии из водостойкой фанеры марки ФСФ. Если такая фанера недоступна, можно использовать фанеру ФК, но прежде надо убедиться в том, что она склеена действительно водостойким клеем. Положите образец в воду на 7–10 дней при комнатной температуре, после этого высушите его; если фанера не расслоилась, ее можно смело применять для постройки лодки. Идеальна была бы авиационная фанера БС, но она не всегда доступна и более дорогая.

Обшивка корпуса моторной лодки с каютой легко разворачивается на плоскость, выполнена из фанеры толщиной 6 мм с последующей оклейкой двумя-тремя слоями стеклоткани на эпоксидной смоле. Переборки и шпангоуты изготавливаются также из березовой фанеры толщиной 8 мм (можно увеличить толщину до 9 мм, это хотя и увеличит вес корпуса, но незначительно, зато при этом для шпангоутных рамок можно будет применять хвойную фанеру). Для увеличения площади склейки с обшивкой по периметру шпангоутов устанавливается «обвязка», выполненная из полосок фанеры той же толщины и шириной 20 мм. Продольный набор нарезается из сосновой рейки.

Остановлюсь на вопросе, как сделать нескользящее покрытие? Сначала я хотел приобрести специальное покрытие для катеров и лодок, но удовольствие оказалось не из дешевых. Решил сделать иначе. После того, когда поверхность настила была прошпаклевана и отшлифовала, будущий нескользящий участок оклеил по периметру малярным скотчем. Разводится эпоксидная смола с наполнителем – алюминиевой пудрой, в народе называемой «серебрянкой». Пудру надо добавлять до такой степени, чтобы смола в принципе перестала течь, т. е. свисала сосулькой и не собиралась стекать. Далее эту смесь шпателем наносим на поверхность тонким слоем 0,5–1 мм, чем слой толще, тем больше будет шероховатость (лучше всего это установить опытным путем); я остановился примерно на 0,5 мм. Берем велюровый валик с коротким ворсом и раскатываем нанесенную смесь, добиваясь получения однородной пупырчатой поверхности. Когда смола встанет, снимаем скотч, поверхность окрашиваем и т. д.

Теперь могу подтвердить, на окрашенной глянцевой краской поверхности нога не скользит. Результат превзошел ожидания; мало того, что это обошлось почти даром, так еще и очень неплохо смотрится.

Пришло время – спустил лодку на воду, но достоверно о достигнутой скорости сказать не могу. Все было хорошо, но подержанная «Yamaha 75» капризничала, полную мощность двигатель не выдавал – не работал один цилиндр. Лодка выходила на глиссирование при двух работающих цилиндрах (при нагрузке трое взрослых, 100 л топлива и немного снаряжения). Когда начинал работать и третий цилиндр, лодка «шла веселее» – на глаз скорость была не менее 55 км/ч. GPS не было, точные замеры решили отложить на будущее.

Из замечаний: необходимы поручни на рубке и носовой лючок либо небольшой носовой релинг – на палубе работать неудобно.

Расположение блоков непотопляемости
Расположение блоков непотопляемости

– В носовой части воздушные баки непотопляемости, изолированные друг от друга; объемом 0,248 м³.
– По бортам и в рецессе блоки непотопляемости из полистирола плотностью 40 кг/м³ общим объемом 0,445 м³.
– Расчетный вес корпуса – 350 кг, объем конструкции корпуса – 400 дм³.

И. Седельников, «Мотолодка «Север 520» - проект моторной лодки с каютой», «КиЯ» 2009 г.

вернуться в раздел

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

Разделы сайта:
Мотолодки, катера, яхты
Мотолодки, катера, яхты. Разное, советы...
Обзор моделей лодок, катеров, яхт
Описания гребных, парусных, моторных лодок, катеров и яхт.
Проекты лодок для самостоятельной постройки
Чертежи и проекты катеров, лодок, яхт.
Тюнинг мотолодок
Тюнинг, доработка серийных лодок.
Лодочные моторы
Отечественные и зарубежные лодочные моторы.
Надувные лодки
Обзор моделей, ремонт, хранение, обслуживание.
Рыбалка
Все о рыбалке, рыбаках и рыбах.
Подводная охота
Любителям подводной охоты.
Уровень воды в реках
Уровень воды в реках РФ. Список гидропостов.
Географические карты
Вся территория бывшего СССР.

поиск по сайту
примеры запросов: проекты катеров, чертежи яхт

Подпишитесь на рассылки:
Новости сайта vodnyimir.ru
Проекты катеров, лодок, яхт для самостоятельной постройки



Rambler's Top100
Рейтинг - яхты и катера
Все права защищены. Копирование материалов сайта vodnyimir.ru запрещено. Все случаи нарушения будут преследоваться согласно закону об авторских правах. Предложения и пожелания отправляйте на admin@vodnyimir.ru. Размещение рекламы на сайте