Моторные лодки, катера, яхты, проекты лодок для самостоятельной постройки, тюнинг мотолодок, лодочные моторы, надувные лодки, технические данные и описания мотолодок  


  Главная>>>   Мотолодки, катера, яхты>>> Экономичность туристского катера

Экономичность туристского катера

Нельзя не согласиться с мнением автора статьи «О дальних походах, встречном течении и прожорливых лошадях» («Катера и Яхты» № 84) о том, что именно среднее расстояние, проходимое за сутки, и общие затраты на бензин являются основными факторами, которые необходимо учитывать как при планировании дальнего туристского похода, так и при оценке приспособленности того или иного судна к таким плаваниям.

По нашему мнению, определение проходимого за сутки расстояния — средней суточной скорости — следует производить с учетом мореходности судна (т. е. потерь времени в связи с неблагоприятной гидрометеообстановкой на водохранилищах и т. п.) и времени, требуемого на заправку. Для объективного сравнения судов, существенно различающихся по размерениям, а, следовательно, и по грузоподъемности, целесообразно стоимость топлива, затрачиваемого на 100 км пути, делить на реальную пассажировместимость судна (т. е. на число пассажиров) или на единицу грузоподъемности.

Следует четко разделять дальние спортивные плавания и дальние туристские плавания. Основная цель ДСП — в течение нескольких дней поддерживать весьма высокую суточную скорость, иной раз даже в ущерб нормальному отдыху экипажа. При дальних туристских плаваниях ходовое время ограничено как раз тем, что значительная часть общего времени плавания тратится на организацию нормального отдыха. Имея в виду именно такие туристские плавания, мы проделали примерные расчеты средних суточных скоростей и практических расходов на топливо для нескольких типичных вариантов туристского судна. Результаты этой работы сведены в приводимую таблицу. Ниже поясним ход наших рассуждений на одном примере и поделимся некоторыми соображениями по проблемам экономичности туристских судов.

Экипажу открытой глиссирующей мотолодки из 16 ч бодрствования (за вычетом 8 ч на сон) около 3 ч приходится ежедневно тратить на подготовку к ночлегу и вечерний отдых, 5—6 ч — на приготовление и прием пищи и небольшой послеобеденный отдых и около 1 ч — на обслуживание мотора, непредвиденные остановки и т. д. Таким образом, на переход остается не более 7—8 ч. При установке одного ПМ мощностью 22—30 л. с. и при запасе топлива на 300 км пути (а именно такой, на наш взгляд, должна быть минимальная дальность плавания туристского судна по запасам топлива) мотолодка с экипажем 2—3 чел. может развить скорость до 26—30 км/ч при расходе топлива 40—45 л на 100 км или, в стоимостном выражении, — 3 руб. (здесь и далее цены 1984 года!) на 100 км на 1 чел. (заметим, что для автомобиля эти цифры значительно ниже: 0,5—1,0 руб.).

Результаты примерных расчетов проходимого за сутки расстояния и расхода топлива для типичных прогулочно-туристских судов в дальнем походе

Тип судна и двигателя; мощность, л. с. Экипаж. чел. Скорость, км/ч Проходимое за сутки расстояние, км Чистое ходовое время, час. Стоимость топлива, руб./100 км на 1 чел. Расход топлива на 100 км пути, л Затраты времени на заправку, % ходового времени
Открытая глиссирующая МЛ с традиционными обводами под одним ПМ; 22—30 2—3 26—30 140—190 5,5—6,5 2,25—3 40—45 20
То же с двумя ПМ; 44—60 2—3 40 160—210 4—5 3—4 55—60 25
Каютная глиссирующая МЛ с обводами глубокое V под двумя ПМ; 44—60 2—3 40 250 6 3,5—4,5 60—70 30
Легкий каютный глиссирующий катер типа «Амур-2» D=1,2 т; 60 2—3 35—40 250—300 6—7 2—3 40—50 25
Каютный глиссирующий катер D=1,5—1,8 т (L=6 м; В=2,2—2,4 м); 60 4—5 25—30 250—300 9—10 2—3 50—70 20
Каютный мореходный глиссирующий катер D=2,5—3 т; 100—150 6—8 40—45 450 9 3—4 80—120 30
Каютный водоизмещающий катер L до 6 м (типа «Тюлень» или «Эврика»); 6—8 2—3 10—11 80—100 8—9 1—1,5 20—25 5
То же D=2 т, L=7—7,5 м; 8—12 4—5 12—14 170—200 14—15 1—1,6 30—40 5
То же D=2 т, L=9 м; 25—30 5 20—22 250—300 13—14 1,4—1,6 45—55 10

Время, потребное на заправку, можно оценить, исходя из следующих соображений. На причаливание-отчаливание, приготовление канистр, смеси и т. д. тратится около 1 ч. Учитывая, что, как правило, бензоколонки расположены от воды не ближе, чем на 300—400 м, полное время, необходимое для заправки 120—150 л, составит 2—2,5 ч (на одну канистру 15—20 мин). Так как 300 км мотолодка пройдет за 10—12 ч, получим, что на заправку экипаж в среднем будет затрачивать 20% ходового времени. Таким образом, в нашем случае чистое ходовое время уменьшится с 7—8 до 5,6—6,4 ч и среднее расстояние, проходимое за сутки, составит 145—192 км.

При установке на ту же лодку с малой или умеренной килеватостью двух моторов среднечасовая и среднесуточная скорости возрастают, однако выдержать многочасовой переход со скоростью порядка 40 км/ч в условиях реального волнения больших рек, озер и водохранилищ будет довольно тяжело; придется или уменьшать скорость, или сокращать время перехода. (Попутно отметим, что стоимость горючего при движении со скоростью более 40 км/ч может существенно возрасти.)

Если на маршруте значительную часть пути составят участки, где возможно сильное волнение, повысить проходимое за сутки расстояние примерно до 250 км можно за счет использования (с двумя ПМ) мотолодок, имеющих обводы глубокое V.

Если мотолодка будет оснащена каютой с постоянными спальными местами, то за счет уменьшения затрат времени на подготовку к ночлегу чистое ходовое время может быть увеличено на 10%. Из-за неизбежного при этом увеличения водоизмещения стоимость бензина также соответственно возрастет.

Легкие, весом до 1200 кг, каютные катера со стационарными двигателями будут развивать скорость порядка 250 км/сут. (с обводами глубокое V — до 300 км/сут.) при стоимости топлива 2—3 руб./100 км на 1 чел.; при этом большая стоимость будет относится к катерам с обводами глубокое V или оснащенным водометами.

Большой туристский катер должен быть оборудован удобным камбузом, что позволит увеличить чистое время перехода до 10—11 ч. Однако на катере с мало- и умереннокилеватыми обводами днища обеспечить приготовление и прием пищи (при эксплуатации на больших реках) можно только при плавании с относительно небольшими скоростями 25—30 км/ч, да и то за 10 дней путешествия обязательно выпадут 2—3 дня таких, когда из-за волнения длительность перехода придется ограничить 6—8 ч. Заметим, что получить такую скорость при водоизмещении катера 1,5—1,8 т (L=6 м и В=2,2—2,4 м) можно при установке широко распространенных автомобильных двигателей мощностью порядка 60 л. с. («ЗМЗ-24», «УМЗ-412», «ВАЗ-2103»).

Обеспечить 12—14-часовые переходы на скоростях 40—45 км/ч, на наш взгляд, можно только на достаточно мореходном катере водоизмещением 2,5—3,0 т. Эксплуатировать такой катер экономически целесообразно только с весьма большим экипажем (6—8 человек).

На малых водоизмещающих катерах длиной до 6 м (в частности, построенных на базе старых гребных шлюпок), как правило, оборудовать достаточно комфортабельную каюту и удобный камбуз не удается: для этого нужен корпус длиной 7,0—7,5 м. Потребная мощность двигателя для подобных 4—5-местных катеров, развивающих скорость 12—14 км/ч, составляет 8—12 л. с. Из-за отсутствия стационарных двигателей малой мощности на таких катерах нередко устанавливают автомобильные двигатели, однако даже самый маломощный из выпускаемых ныне автомобильных двигателей («АЗЛК-408») развивает 50 л. с. Известно, что четырехтактные двигатели (особенно — современные высокооборотные) нецелесообразно эксплуатировать на мощности менее 30% максимальной, так как при этом заметно ухудшаются экономические показатели. Кроме того, установка двигателя излишней мощности существенно увеличивает общий вес силовой установки и занимаемый ею объем. В целом расходы на топливо возрастают на 20—30%.

Водоизмещающий катер «Арс» на стоянке
Водоизмещающий катер «Арс» на стоянке.
Скорость хода — до 20 км/ч.

На наш взгляд, стоит обратить внимание на ныне незаслуженно забытый тип прогулочно-разъездных катеров. Речь идет о широко распространенных в 30-е годы водоизмещающих каютных катерах, рассчитанных на движение с докритическими скоростями. Главной особенностью таких катеров является большая относительная длина (L:В=4,5—5). При водоизмещении типичного катера описываемого класса 2—2,4 т длина его составляет около 9,5 м, ширина по КВЛ — 1,8—2 м. При установке двигателя мощностью 25—30 л. с. его скорость равна 20—22 км/ч. С подобными судами можно познакомиться по «Справочнику по мелким судам» (Ю. В. Емельянов, Н. А. Крысов, Судпромгиз, 1950 г.) или по книге «Проектирование катеров» (А. Пишка, Судпромгиз, 1963 г.). К ним относится, в частности, катер «Арс» с двигателем от «Победы», фото которого приводилось в «КиЯ» № 15. Суточная скорость таких катеров может достигать 300 км/сутки при затратах на топливо не выше 1,5 руб./100 км на 1 чел.

Оптимальный по экономическим показателям туристский водоизмещающий катер
Экономичность туристского катера
1 — форпик; 2 — носовая каюта; 3 — светлый люк; 4 — откидное сиденье водителя; 5 — люк для управления стоя в сложных условиях; 6 — поручень (стойка топового огня); 7 — сушилка для посуды; 8 — трап; 9 — двигатель с реверс-редуктором; 10 — главный бензобак (200 л); 11 — люки на кормовой палубе; 12 — газовая плитка; 13 — мойка; 14 — полки в носовой каюте; 15 — обеденный уголок — 2-спальная койка; 16 — шкаф.
Использовались материалы из книги А. Пишки «Проектирование катеров» (см. стр. 57, поз. 3; стр. 59, поз. 2 и 3).
Основные данные: Расчетная пассажировместимость — 5 чел.; L=9,5 м; Lквл=9,0 м; В=2,5 м; Bквл=1,8 м; D=2,1—2,4 т. Двигатель автомобильный N=60—70 л. с. Максимальная скорость v=27—30 км/ч; расход топлива на крейсерской скорости 20—-23 км/ч — 45—55 л/100 км.
Корпус деревянный, обшивка — фанерная.

Аналогичные характеристики можно получить и на катамаранах с водоизмещающими обводами (имеющими, например: D=2,0—2,4 т; L=8,5 м; Bкорп=0,6 м), но очевидно из-за сложности конструкции такие суда нашим любителям отдыха на воде практически неизвестны. В то же время речники уже заинтересовались водоизмещающими катамаранами для пассажирских перевозок (так, вошел в эксплуатацию экспериментальный катамаран «Анатолий Угловский» пассажировместимостью 318 чел.; D=84 т, L=41 м, v=41 км/ч при N=1800 л. с).

Туристские водоизмещающие катера целесообразно оснащать вспомогательным парусным вооружением. Это не только повышает надежность катера, но и снижает расходы на бензин. Можно предполагать, что около 25% пути удастся проходить под парусами и 25% — под парусами и двигателем, работающим на меньшей мощности. Суточная скорость при этом уменьшится всего на 10—15%, а расход топлива — уже на 30—35%.

Следует остановиться еще на одном вопросе, связанном с экономикой. При выборе типа силовой установки будущего туристского судна нужно иметь в виду, что стоимость автомобильного четырехтактного двигателя (без конверсии) приблизительно в 2 раза выше, чем соответствующих по мощности ПМ. Например, двигатель от «Волги ГАЗ-24» или «Москвича-412» стоит 1400—1500 руб., а два ПМ «Нептун-23» — 720 руб. Однако моторесурс автомобильного двигателя в 2—3 раза выше, т. е. при длительном сроке эксплуатации судна и замене отслуживших свой срок ПМ новыми общие затраты окажутся примерно равными. Расходы же на топливо за весь этот предельный срок службы (1250 ч) у автомобильного двигателя составят 1800 руб., а у четырех ПМ — 3100 руб. Отсюда видно, что затраты на эксплуатацию четырехтактного двигателя в итоге окажутся на 1000—1300 руб. меньше. В качестве «бесплатного приложения» владелец катера с четырехтактным автомобильным двигателем получает большую надежность движительной установки, а, следовательно, и повышенную безопасность плавания.

Приведенный анализ показывает, что оптимальным для дальних туристских плаваний типом судна является относительно крупный (D=1,6—2,4 т) комфортабельный катер, рассчитанный на плавание с умеренными скоростями (12—30 км/ч) и оснащенный четырехтактным двигателем.

Б. Е. Синильщиков, Ю. Н. Мухин, 1980 г.

вернуться в раздел

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

Разделы сайта:
Мотолодки, катера, яхты
Мотолодки, катера, яхты. Разное, советы...
Обзор моделей лодок, катеров, яхт
Описания гребных, парусных, моторных лодок, катеров и яхт.
Проекты лодок для самостоятельной постройки
Чертежи и проекты катеров, лодок, яхт.
Тюнинг мотолодок
Тюнинг, доработка серийных лодок.
Лодочные моторы
Отечественные и зарубежные лодочные моторы.
Надувные лодки
Обзор моделей, ремонт, хранение, обслуживание.
Рыбалка
Все о рыбалке, рыбаках и рыбах.
Подводная охота
Любителям подводной охоты.
Уровень воды в реках
Уровень воды в реках РФ. Список гидропостов.
Географические карты
Вся территория бывшего СССР.

поиск по сайту
примеры запросов: проекты катеров, чертежи яхт

Подпишитесь на рассылки:
Новости сайта vodnyimir.ru
Проекты катеров, лодок, яхт для самостоятельной постройки



Rambler's Top100
Рейтинг - яхты и катера
Все права защищены. Копирование материалов сайта vodnyimir.ru запрещено. Все случаи нарушения будут преследоваться согласно закону об авторских правах. Предложения и пожелания отправляйте на admin@vodnyimir.ru. Размещение рекламы на сайте